时候：2022-12-26 03:10:59
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关头词： 乌海市；公交；问卷查询拜访
Key words： Wuhai city；public transportation；questionnaire survey
中图分类号：U491.1+1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）19-0312-02
1 问卷查询拜访背景
这次问卷查询拜访是科研课题“乌海市海勃湾区大众交通优先体系的研讨”名目标实地调研功效。由本课题担任人及课题构成员构造多名查询拜访职员对乌海市局部企业、奇迹单元、饭馆、公交站场、火车站、阛阓等各类职员睁开不记名查询拜访问卷查询拜访的功效，实提问卷800份，收受接管填写内容当真完全的有用问卷600份，有用问卷比例为75%，合适问卷查询拜访请求。
2 被查询拜访者的概略
在本次查询拜访问卷一切的查询拜访者中，男性共354人，占总人数的59%；女性为246人，占41%。从春秋布局来看，固然是随机抽样查询拜访，但被查询拜访者以中青年为主，18岁以下的共17人占2.8%；18-30岁的青年占53.5%；而30-40岁的中青年占20.3%；40-50岁占14.8%；50-60岁占6.5%；60岁以上的占2%。从被查询拜访者所处置的职业来看，企奇迹单元职员占38.67%；公营及个别老板占10.33%；学 生占32.83%；公事员和离退休职员各占6.33%，别的5.50%。月支出2000-5000元占40.33%；5000-8000元占13%；无支出占29.83%，2000元以下占12.50%。由以上所占比例可知，企奇迹员工支出两到五千人数最多，大中专先生无支出次之，个别运营者高支出者第三，他们的出行体例各别是以对乌海市的出行近况有比拟深入的领会。
3 被查询拜访者平常出行情况
被查询拜访者的出行情况，首要从被查询拜访者家中小汽车的数目、凡是出行挑选的交通体例、比来一次（凡是）出行的目标是、出行的间隔以、平均天天的出行的次数和出行时候和用度耗损等几个方面停止查询拜访。
从被查询拜访者私人车的数目来看，家中有1辆的占近半数为48%；无车的占38%；有两辆车的人数也绝非希少占12%，另外两辆以上的占3%。这也反应了乌海市私人车保有量飙升的近况，也正由此，在平常出行体例挑选上私人车出行比例略低于公交31.7%的比例占28%；另外步辇儿、自行车、出租车及出租换乘公交别离占到19.3%、8.5%、5.7%和1.8%，共占总出行量的35.3%。问及凡是出行的目标51.3%是平常放工（上学）或放工（下学）；另外，投亲、探友、文娱、购物、看病占24.2%；外出商务或办事占25.8%。可见住民平常放工或上学是出行的首要构成。乌海市属于中小型都会，38.5%的被查询拜访者平常出行的间隔都在2千米以下；但仍有28%的住民出行在3千米以上，阐发以为首要是因为乌海市的局部产业厂房迁至都会的产业园区以是放工旅程较远。对被查询拜访者天天出行次数的题目出行1-4次所占的比例根基附近。从这些数据上，咱们能够看出，将来乌海市公交成长中，海勃湾内公交和和产业园区之间公交的成长将是重中之重。
从住民的出行时候和本钱来看，若是您乘公交出行时耗为25分钟之内占30%，25分钟摆布占48.5%，40分钟以上占21.50%；可是一样的出行间隔若是改坐私人车或出租车须要的时候为15分钟之内占45.17%，15分钟摆布占34%，20分钟以上仅占20.83%，可见公交车出行的时候耗损和私人车或出租车比拟所需时候要多不少，私人车在节俭时候本钱上上风很大。而对出行用度挑选公交出行用度普通在两元以下，因为乌海市属于中小都会，普通情况下最多换乘一次就能够达到目标地，若是是私人车，因为出行间隔普通不是太远以是按照查询拜访每次出行的燃料费和泊车费根基在10元以下，占私人车出行的64.33%，可见在出行用度上公交车并不比私人车占有太大的上风。另外，问及“您以为乌海市的交通出行情况若何？”33.83%的被查询拜访者以为较好，以为普通的占27.83%，以为很好和洽的共占25.33%，较差和差的共占12.66%，可见公交出行情况尚可，从以上数据阐发可知出行时耗题目是乌海市公交成长今朝面对的最倒霉身分，同时也反应出乌海公交在必然水平上不能顺应处所经济社会的成长，亟待进一步的鼎新与成长。
4 乌海市住民出行须要弹性
查询拜访中，“假设泊车费下跌，一样的出行间隔和出行目标，您会抛却操纵小汽车出行吗？”62.5%的出行者标明会抛却，但仍有37.5%的不会。这申明泊车费对出行体例的须要弹性影响不大，可是若是不操纵小汽车出行，优先挑选的交通体例中公交占到近半数的48.67%，申明公交车的出行很大水平上遭到私人车出行的限定和影响，而进一步假设大众交通的办事水平获得改良，乘坐进程不再拥挤，加倍温馨，84.3%的人情愿改乘公交；假设乘坐大众交通的等车时候和步辇儿到站的时候耽误，82.5%亦会斟酌接纳大众交通出行；这申明公交出行的须要弹性与良多身分有关，此中出行时耗、温馨性及方便性是首要身分，是以当局和公交办理局部能够经由进程进步公交的办事水平、降落公交出行时候、优化换乘站点和进步公交搭车的温馨性等体例来增大公交出行的须要。另外在现在为扶植节俭型社会，增进都会绿色可延续成长的明天，实行公交优先已成为都会安康成长的一大趋向，在对被查询拜访者的查询拜访发明62.5%的出行者传闻过公交优先，且85.17%的被查询拜访者表现撑持公交优先，这申明对将来公交优先的实行是很有上风的。
5 结语
从上述查询拜访报告中，咱们能够看到乌海公交为乌海市的成长作出了首要的进献，必然水平上方便了市民出行，也降落了市民出行的本钱，乌海市民根基上对乌海公交是认同的。可是跟着乌海社会经济的疾速成长，出格是乌海市民生死水高山不时进步，乌海公交在成长进程中也存在一系列题目，而私人车的飙升更会对公交的成长带来全新的挑衅。但使人惊喜的是咱们能够经由进程实行公交优先，改良出行情况，降落出行时耗等体例来操纵公交的综合上风来吸收或指导市民朝着绿色安康的出行体例改变，只要如许才能有益于乌海市节俭型社会的成立，才能增进乌海市经济的安康和可延续成长，才能不时进步乌海国民的生死水平。
参考文献：
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[2]邓宇鹏，刘伟.东莞公交问卷查询拜访阐发报告[J].东莞理工学院学报，2009（12）：1-4.
中图分类号：F294
文献标记码：A文章编号：16716248（2017）03003107
Supplydemand analysis model of urban traffic system
based on system dynamics
MA Shuhong1， SUN Chaoxu2
（1. School of Highway， Changan University， Xian 710064， Shaanxi， China；
2. Zhejiang Jinquli Gas co.， LTD， Hangzhou 310016， Zhejiang， China）
Abstract： Urban transportation system is a multivariable， multifeedback， and nonlinear complex system. There are mutual restrictions between its elements， and it is necessary to scientifically describe the dynamic mechanism of this system. This paper set the boundary of urban traffic system by use of the method of system dynamics， analyzed the causal feedback effect relations between various elements of the internal system， and presented a flow chart of urban transportation system. Based on that， a system dynamics model of urban traffic system was established， and the relationship between supply and demand of urban traffic system was studied to present the main equations of the model. Taking Xian as an example， this paper simulated the model and estimated the development trend of supply and demand. The analysis results show that there are serious imbalances in the proportion of longterm supply and demand. Some proper traffic demand management policies can be adopted to ease the contradiction between demand and supply， such as taking Transit Priority Policy， developing urban public traffic system.
Key words： urban transportation system； system dynamics； relationship between supply and demand； simulation； traffic demand management[GK-2！-2]
都会化和C动化的疾速成长给都会交通体系带来了庞大的压力，致使其供需抵触日趋凸起，途径拥挤、交通变乱、情况净化等题目日趋严峻。交通体系的供需干系不只干系到都会的经济勾当效力，也会影响到都会住民的平常糊口，须要重点存眷。今朝，对都会交通体系供需干系的研讨，首要集合于内涵、评价体例和特地手艺等方面，并以均衡阐发为主，首要有均衡现实和弹性现实两种体例[1]。均衡现实以为途径交通的供需均衡不只表现在总量上的均衡，还表现在布局上的耦合；弹性现实针对有附加前提的交通本钱与须要量、交通本钱与供应量之间的干系停止阐发。现实上，对交通体系供应和须要的阐发，不只要零丁阐发供应与须要两个方面，还要体系斟酌二者之间的干系，能够用体系能源学来停止阐发。已有功效首要操纵体系能源学体例从可延续成长、微观政策、都会成长、地区经济与交通彼此干系、交通运输体例与布局等角度对相干题目停止研讨[23]，而在都会交通体系方面，则首要着眼于都会经济与交通的互动调和和都会综合交通体系内部各类因果干系的研讨[4]。基于此，本文拟接纳体系能源学的道理与体例，对都会交通体系停止研讨，在重点阐发供应与须要彼此感化干系的底子上，研讨发生交通体系内部特点的内涵感化机制，从微观上给出交通题目标发生缘由及应答战略，从而更好地完成都会及其交通体系的调和和可延续成长。
一、体系能源学概述
体系能源学（System Dynamics）是一门阐发研讨信息反应体系的学科，其以为体系的行动形式与
特点首要取决于其内部的静态布局与反应机制[5]。比拟于传统的体系学科，体系能源学更重视体系的内部机制与布局，夸大单元之间的干系与信息反应，可处置高阶数、多回路和非线性的时变庞杂体系与巨体系题目[6]，其处理题目标进程与步骤如图1所示。
都会交通体系是一个庞杂的，触及诸多方面且随时候不时变更的大体系，体系内部各身分之间彼此影响和限定，其行动表现出较着的非线性特点。从图1能够看出，基于体系阐发―布局阐发―成立模子―摹拟评价―政策拟定的体系能源学阐发进程与普通情况下阐发和处理交通题目标进程分歧，故能够接纳体系能源学模子按照图1的根基思绪来肯定交通体系内部各个身分间的因果反应干系，从都会交通体系须要与供应两方面动手，阐发与它们存在接洽的各个身分，成立都会交通体系能源学模子，摹拟交通体系供应与须要在体系中的转化进程及彼此感化机理，在此底子上对交通体系的成长趋向停止展望和阐发。
二、体系能源学模子与交通供需阐发
以阐发都会交通体系供需干系为建模目标，按照体系能源学处理题目标普通步骤，肯定成立的模子包罗生齿、经济、交通须要和交通供应等身分，经由进程研讨体系各个局部的反应干系和设定各类变量（方程）来成立模子。
（一）体系的边境
体系的边境（或边境）划定哪些应当划入模子，哪些不应纳入模子，它是一个设想的表面，把建模目标所斟酌的内容圈入，并c其余局部（情况）离隔。对都会交通体系来讲，供需抵触是以后致使都会交通题目标首要缘由，而交通须要和交通供应的影响身分浩繁，此中都会生齿、经济成长水平、灵活车数目、近况路网情况等对供应和须要的影响较着[7]。以此为底子停止阐发后，操纵体系能源学体例重点研讨都会交通体系的供需干系，并肯定模子包罗的首要身分有：
（1）GDP。GDP是一个首要的经济目标，它与交通底子举措方式扶植的投资和灵活车出行比例的增添都有间接的干系，并且交通体系的运转情况在某种水平上会影响GDP的增添。
（2）生齿。生齿的增添会间接致使出行量的增添，使灵活车出行量不时增添。
（3）交通须要。构成一系列都会交通题目标首要缘由是小汽车出行，是以可用小汽车的出行量来表现交通须要。在须要方面，存在着必然的提早，即从出行者成心图挑选小汽车这类出行体例到终究将其完成之间存在一个时候间隔。以是将须要分为潜伏须要和须要两个局部，潜伏须要表现出行者挑选小汽车出行的志愿，它颠末必然的时候就会转化为现实的交通须要。
（4）交通供应。接纳途径网长度与平均单车道容量（VKT）的乘积来表现。一样存在着提早的题目，这是因为途径在扶植阶段是没法构成供应才能的，投资的途径扶植名目常常须要颠末必然时候的扶植后才能构成现实的供应才能，是以供应也可分为打算供应和供应两个局部。同时，斟酌到都会用地的限定，途径网不能够永无尽头的扩大，存在着一个最大值，将其界说为最大供应才能，当供应才能达到这个水平后将不再停止途径的扶植。
（二）因果反应干系阐发
从供应与须要两个方面来重点研讨都会交通体系内部各个身分的首要反应干系，阐发获得体系内部包罗的首要反应回路以下，此中箭头表现因果干系，正负号表现正效应或负效应。
（1）从须要动身的负反应回路。GDP+人均GDP+灵活车出行比例+潜伏须要+须要-供需比例-GDP影响因子-GDP。
这是一个负反应回路，表现经济的增添会安慰小汽车出行须要的增添，但在须要增添的同时会构成供应方面的缺乏，使得交通运转的效力降落，反过去会影响经济的延续疾速成长。操纵“GDP影响因子”来表现交通体系供须要干系对社会经济的这类影响。
（2）从须要动身的正反应回路。须要+投资比例+交通投资+打算供应+供应+供需比例+转化率+须要。
这是一个正反应回路，表现交通须要的增添会安慰途径扶植投资的增添，人们试图经由进程交通底子举措方式扶植来知足不时增添的须要，可是跟着供应才能的不时晋升，反而会加速潜伏须要的转化，发生更多的交通须要。操纵“投资比例”来表现交通须要增添对投资增添的这类感化。
（3）从供应动身的正反应回路。经济+交通投资+扶植率+打算供应+供应+供需比例+经济。这是一个正反应回路，表现跟着经济的增添，交通底子举措方式投资也会响应增加，途径网扶植速率加速，构成了加倍充沛的供应才能，终究保障了经济的延续疾速成长[8]。
（4）从供应动身的负反应回路。供应-差值+扶植率+打算供应+建成率+供应。这是一个负反应回路，表现交通的供应才能并不是跟着须要的增添而不时增添的，在现实中途径网会遭到地盘操纵等身分的限定，不能够无停止地停止扶植。
四、模子操纵
以西安市交通体系为例，接纳体系能源学软件Vensim PLE来摹拟运转成立的都会交通体系能源学模子，底子数据来自西安市统计年鉴和住民出行查询拜访报告。
（一）模子的参数估量
按照西安市汗青和近况的相干统计数据和查询拜访数据，经由进程参数拟合和回归阐发，获得和标定GDP增添率、诞生率、人均出行次数、平均出行间隔等各个参数。迁入率和人均灵活车出行比例的函数经由进程回归阐发计较肯定，如式（18）（19）所示，其余模子参数见表1。
（二）模子的查验
为了考证模子是不是较好地反应体系的特点，拔取都会生齿和GDP这两个目标，以2000年为肇端年，2010年为停止年，运转模子输入展望成果与现实统计数据比拟拟，并计较二者的绝对偏差，成果如表2所示。
从表2中绝对偏差的计较成果能够看出，模子展望获得的生齿和GDP数据与现实的统计数据之间的绝对偏差均在5%之内，以为成立的体系能源学模子是具备高可托度的，可用来摹拟展望与相干政策阐发。
（三）体系成长趋向展望
按照前文阐发，这里重点对西安市都会交通体系的供需干系停止研讨。模子设定运转以2000年为肇端年，2020年为停止年，仿真步长为1年，摹拟运转模子并输入每一年的须要、供应与供需比例的仿真成果及其随时候变更趋向的曲线，如表3和图4所示（须要与供应量的单元均为pcu）。
从图4中能够看出，供应会跟着须要的增添而增添，可是途径网扶植遭到各类用地身分限定，其增添率会逐步减小，在2015年都会途径网扶植靠近饱和。交通须要量因为生齿和经济的增添而延续增添，且它的增添率渐渐变小，这是因为当须要大于供应即供需比例小于1时，就会呈现途径拥挤等交通题目，影响人们对小汽车出行体例的挑选，致使潜伏须要转化率的降落。在不接纳任何内部政策干涉干与的情况下，不时增添的须要致使供需比例延续降落，终究致使交通体系的瘫痪，其表现是现实须要没法延续增添，供需比例严峻均衡。从2009年起头，都会交通供需比例就会跟着须要的增添而降落，因为供应才能在2014年靠近极值，供需比例会延续降落，到2018年时供需比例已严峻失衡，须要量远远超越路网的供应才能，交通体系将没法普通运转。是以有须要接纳必然的政策和方式来按捺须要的增添，以坚持交通体系的普通运转。
五、政策阐发
从供需干系的展望成果能够看出，西安市都会交通体系将会跟着须要量的不时增添而终究瘫痪，是以有须要接纳一些内部方式来改良体系的行动，按捺灵活车出行须要的增添，使供需干系趋于公道化。按照国际外的经历，纯真地限定灵活车出行和保有的方式没法从底子上处理交通题目，应当接纳一系列相配套的政策方式，才能达到使人对劲的成果[12]。成长大众交通被国际外分歧以为是处理都会交通题目标前途，是以在限定灵活车出行须要量增添的同时，要加速都会大众交通体系的扶植。详细方式有：
（1）限定灵活车出行须要的转化。接纳如小汽车限购、进步小汽车出行用度、拥挤免费等政策，耽误潜伏须要的转化时候，降落其向现实须要的转化率，来降落交通须要量。设定限定灵活车出行须要转化的政策干涉干与有两种形式：普通限定（形式1）和严酷限定（形式2），响应的潜伏须要转化时候别离为1.5DT和2DT。
（2）成长都会大众交通体系，吸收出行者操纵大众交通体例出行，如接纳进步大众交通办事水平、斥地公交公用车道、扶植公交关键、都会轨道交通体系等方式，同时限定灵活车出行，使都会交通体系出行体例的布局公道化，把灵活车出行比例节制在必然的规模内。按照西安市住民出行查询拜访成果，斟酌到将来一个期间灵活车出行须要的增添，设定政策干涉干与形式为节制灵活车出行比例的增添下限为30%（形式3）。
在以上两类政策的影响下，经由进程软件的摹拟运转，获得差别政策形式感化后的交通须要展望成果，如图5、图6所示。
从图5能够看出，在内部政策的感化下，交通须要的增添呈现了减慢的态势，出格是在差别政策的配合感化下，须要的增添较着放缓，很好地按捺了过快的增添势头，绝大局部的交通须要获得了知足，供需干系根基上坚持均衡。可是值得注重的是灵活车的出行须要量依然略大于途径网的供应才能，其首要缘由是交通流在时空散布上是不平均的，岑岭时段的须要量所占的比重较大，以是在迟早岑岭时段灵活车的出行效力会绝对低一些。是以，倡议进一步成长和完美具备大容量的都会轨道交通体系，以知足岑岭时段的出行须要。
六、结语
鉴于都会交通体系的静态性和非线性特点，接纳体系能源学的道理与体例，在对都会交通体系供需干系及其影响身分停止研讨的底子上，成立了都会交通体系能源学模子；以西安市为实例考证了模子的操纵，并切磋了在相干政策感化下交通体系行动的变更趋向。经由进程成立都会交通体系能源学模子，摹拟交通须要与供应若何发生并彼此感化，反应交通体系的运转情况，有助于加深对交通体系供需干系的懂得。操纵模子对都会交通体系停止展望并阐发差别政策Τ鞘薪煌ㄏ低彻┬韫叵档挠跋欤可在领会交通体系供需成长情况的底子上，考量各类政策感化及其对体系的影响水平，为决议打算和
接纳响应的办理方式供给参考。
参考文献：
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