时辰：2022-05-24 21:21:28
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都会疾速轨道交通系统（公然铁道、轻轨等）是属于集多工种、多专业于一身的庞杂系统。近百年来天下上良多大都会的生长履历奉告咱们，只需接纳疾速轨道交通系统作为大众交通的主干收集，才能有用地处置都会交通题目。在曩昔的100多年中，从单一的线路支配，生长到接纳前进前辈手艺构成的庞杂而畅达的轨道交通收集，为都会交通拔擢引入了平面打算的观点，给都会的可延续生长供应了前提。
自鼎新开放以来，我国的经济增添和都会化水平都有了敏捷生长，良多大都会为了改良都会交通的窘境，都纷纭在筹谋并修建大、中运量的地铁或轻轨交通名目。我国大陆现有北京、上海、广州、天津等都会的轨道交通系统投入经营，总计约250余km。正在拔擢都会轨道交通的都会有北京、上海、广州、天津、南京、深圳、大连、武汉、重庆、长春等，总计约300余km。沈阳、成都、杭州、姑苏、西安、哈尔滨等也在主动筹办拔擢都会轨道交通。天下各都会的轨道交通线网打算已达数千km。
1.1都会轨道交通工程的特色
1.1.1都会轨道交通供应了大容量运输办事的体例
都会轨道交通供应了本钱粗放操纵、环保温馨、宁静疾速的大容量运输办事体例，它与都会其他交通东西互不搅扰，具备壮大的运输才能、较高的办事水平、较着的本钱环境效益，是处置特大型都会交通题目和可延续生长的底子前途。
1.1.2都会轨道交通是庞杂的综合性庞杂系统
①拔擢范围大。一个都会的轨道交通线网普通有百余千米至数百千米；②手艺请求高。几近触及到古代土木匠程、电机装备工程的所用高新手艺范畴；③名目投资大。每千米造价达3－4亿元国民币；④拔擢周期长。单线拔擢周期要4－5年，线网拔擢普通要30－50年；到场单元多，有成千盈百家；⑤信息海量。拔擢、经营历程中所产生的信息量很大，处置使命很是沉重；⑥系统庞杂。要斟酌轨道交通与别的交通体例、都会生长的干系，斟酌轨道交通线网打算、拔擢挨次、本钱同享的干系，斟酌轨道交通工程筹谋、拔擢、经营、本钱操纵的干系等。
1.1.3都会轨道交通工程操持难度大
对名目业主来讲，都会轨道交通工程名目操持触及到的操持单元（身分）庞杂，包罗名目构成的各类本钱(人、财、物、信息)，包罗名方针各类机关形状(单元、局部、单元)，包罗各类手艺(设想、施工、制作、经营)等。
1.2都会轨道交通工程操持的特色
上述特色决议了都会轨道交通工程名目操持是基于庞杂系统的操持。现实和现实证实，基于庞杂系统的操持必须斟酌集成化操持。咱们将集成化操持的内涵描写为:集成化操持是将两个或两个以上的操持单元(身分)调集成为一个无机全体（集成体）的行动和历程，所构成的无机全体（集成体）不是操持单元(身分)之间的简略叠加，而是根据必然的集成情势遏制的再机关和再组合，其方针在于更大水平地前进集成体的全体功效。从实质上讲，集成化操持夸大集成体构成后的全体优化性、功效倍增性、共同退化性、彼此协同性、打算条感性等。集成化操持的效应终究表现在操持勾当的经济功效上，首要包罗堆积经济性、范围经济性、范围经济性、速率经济性、收集经济性等。一样，基于庞杂系统的操持必须面向全寿命周期。名方针全寿命周期是指名目从起头到竣事所履历的各个阶段全历程。工程名目全数寿命周期作为一个完全历程，彼此之间的影响、感化和限定成为一体，必须加以周全斟酌。
是以，都会轨道交通工程操持的特色便是必须斟酌全寿命周期集成化操持，该当面向名目触及到的各类操持单元（身分），包罗名目本钱、机关、手艺等，根据必然的集成情势遏制整合，斟酌名方针全历程、全方位、全系统操持，前进名方针全体功效和操持效应。
2都会轨道交通工程全寿命周期集成化操持的须要性
2.1工程名方针全寿命周期操持
一个工程名方针全寿命周期操持触及到名方针全历程、全方位、全系统，根据各到场方在全数工程中操持内容和重点的差别，普通分为两个操持条理。第一个条理是业主方名目操持，它是业主对名目拔擢、经营遏制的综合性操持使命，贯串名目一直，涵盖名目全数，操持的内容从名目立项到名目闭幕的全历程，包罗名目筹谋，名目拔擢投资节制、进度节制、品质节制、条约操持，名目投产经营，在工程名目操持的全数系统中，业主方名目操持一直处在焦点地位。第二条理是实行方名目操持，它是受业主拜托的设想单元、施工单元、供应单元、经营单元实行名目中标签约的那一局部使命内容，以是，他们属于对工程名方针局部操持。本文所述的都会轨道交通工程全寿命周期集成化操持特指业主方名目操持。
2.2都会轨道交通工程的全寿命周期及其集成化操持
都会轨道交通工程的全寿命周期是将一个都会的轨道交通工程作为全体来斟酌，工程从起头到竣事所履历的各个阶段全历程，它可界说为对全数线网系统的斟酌，也可界说为对一条线路的斟酌。工程名方针全历程包罗：名目筹谋阶段（可行性研讨、名目界说等），名目拔擢实行阶段（设想、施工和完工验收），经营操持阶段（经营筹办、经营操纵）。拔擢名方针代价是经由历程建成后的经营实现的，工程名目全寿命周期集成化操持的思惟是请求名目筹谋、拔擢面向经营，请求名目筹谋、拔擢和经营的本钱、机关、手艺、历程一体化，即在名方针筹谋和拔擢历程中充实斟酌经营的环境，经由历程工程名方针筹谋、拔擢、经营等关头的充实连系，使工程名目面向经营终究功效，缔造最大的经济效益、社会效益和本钱环境效益。
2.3我国都会轨道交通工程现行的操持情势及其存在的题目
我国都会轨道交通工程操持大抵有以下2种情势。一是投资、拔擢、经营、羁系“四分隔”操持情势，即投资以当局控股公司为主，拔擢、经营别离由几家公司到场合作，当局担任羁系；二是以当局投资为主，融资、拔擢、经营、本钱操纵“一体化”操持情势，即以当局为主担任本钱金投入，一家法人公司担任融资、拔擢、经营、本钱操纵全历程操持。其存在的题目是，“四分隔”操持情势中业主不处置义务主体对工程从全寿命周期角度遏制界说、阐发、集成和操持，不处置全系统操持的完全性和全历程操持的分歧性，减弱了拔擢、经营、本钱操纵的内涵接洽；“一体化”操持情势中业主不处置经由历程市场对拔擢操持、经营操持的挑选性和合作性，不处置全寿命周期差别关头的限定和羁系，减弱了对工程效力的比拟、阐发、挑选和节制。要加速生长我国都会轨道交通奇迹，必须前进都会轨道交通工程操持水平，必须针对这些存在题目当真研讨，切磋处置体例。
2.4都会轨道交通工程全寿命周期集成化操持的须要性都会轨道交通工程现行的操持情势，或使拔擢名目筹谋阶段业主方开辟操持（DM）、实行阶段业主方名目拔擢操持（OPM）和经营阶段业主方物业经营操持（FM）彼此分手，或使操持者的挑选贫乏合作性，致使不少弊病。其首要表现在或使工程拔擢的投资、进度、品质方针与经营的本钱、领受、功效方针挣脱，终究用户须要自决议打算阶段起头界说偏离，名目到场各方所具备的常识和履历不能很好地为全寿命周期方针的实现办事，对差别阶段的使命不能遏制很好的跟尾，对差别使命之间界面很难遏制有用的机关和操持，全寿命周期差别阶段天生的信息不能同享；或使业主不能操纵合作前进操持效力，不能经由历程彼此制衡来躲避危险。跟着操持思惟、操持现实、操持现实和信息手艺的飞速生长，测验考试用信息集成、历程集成、手艺集成、供应链集成、外部营业集成、外部本钱集成和东西集成等系统集成的思惟和体例，对都会轨道交通工程现行的操持情势遏制变更，前进都会轨道交通工程的操持水平和操持效力，已很是须要。
3、都会轨道交通工程全寿命周期集成化操持的思绪和内容
3.1都会轨道交通工程全寿命周期集成化操持的思绪
都会轨道交通工程全寿命周期集成化操持首如果将现行操持情势中绝对分手的拔擢名目决议打算阶段业主方开辟操持（DM）、实行阶段业主方名目拔擢操持（OPM）和经营阶段业主方物业经营操持（FM），操纵操持集成思惟，在操持方针、操持使命、操持机关、操持手腕等方面遏制无机集成，成立业主开辟操持、拔擢操持、经营操持集成化的操持系统，同时处置业主主体操纵市场遏制充实挑选操持者的题目，实现都会轨道交通工程全体功效的优化和全体代价的晋升及都会轨道交通工程全寿命周期方针。
3.2都会轨道交通工程全寿命周期集成化操持的内容
都会轨道交通工程全寿命周期集成化操持的内容首要由方针系统、使命系统、机干系统几个方面构成。3.2.1方针系统
都会轨道交通工程全寿命周期操持的方针系统必须适合以下请求：
①应从拔擢名方针全体动身，反应名目全寿命周期的请求，既包罗拔擢期的方针，更正视经营期的方针；
②应有较大的容纳性，既正视业主和用户的须要，也应包罗别的相干方的须要；
③应表现对社会的进献，反应社会环境、可延续生长对名方针请求。
方针系统包罗拔擢方针、经营方针、本钱操纵方针、全寿命周期全体方针。拔擢方针侧重指向工程品质方针、工期方针、投资节制方针。经营方针侧重指向办事品质方针、经营本钱方针、经济收益方针。本钱操纵方针夸大整合耽误本钱，缔造耽误收益。全寿命周期全体方针是指对上述方针的整合，侧重表现功效方针、用度方针、时辰方针、社会方针的统一。全寿命周期功效方针着眼于工程品质、办事品质方针的统一性，触及设想品质、施工品质、经营品质、操纵功效等，寻求系统的全体功效、手艺标准、宁静保障的优化。全寿命周期用度方针整合了拔擢投资、经营本钱、经营收益、耽误收益方针，寻求全寿命周期用度和收益的统一及优化。全寿命周期时辰方针包罗设想寿命期、拔擢工期、办事寿命期方针，触及工程物理寿命与经济寿命的彼此干系，寻求公道耽误物理寿命和精确把握经济寿命。全寿命周期社会方针首要夸大名方针社会效应，寻求各方对劲、环境和谐、本钱粗放、可延续生长的实现。
3.2.2使命系统
都会轨道交通工程全寿命周期操持的使命系统首要包罗历程操持使命、接口操持使命、信息操持使命。
1）历程操持使命
历程操持使命是使命系统的主体，首要触及：①名目筹谋；②名目打算，包罗全体打算（前期使命打算，投标打算，工期打算，品质打算，资金打算，本钱打算）、各使命分项打算、打算操持；③使命计分别化，包罗拔擢使命计分别化（线网打算、名目立项、可行性研讨、勘察设想、土建施工、装备推销、装配调试、工程验收、本钱操纵筹办、经营筹办）、经营使命计分别化（经营乘务、车辆保障、举措办法装备）、本钱操纵使命计分别化（房地产、告白前言、商贸、通讯、征询）；④名目筹资与财政操持，包罗筹资情势与打算、财政操持体例与打算；⑤名目投标，包罗投标范围、投标情势、投标打算；⑥条约操持，包罗条约分类、条约操持情势、条约打算内容、条约危险提防、条约操持打算；⑦名目实行节制，包罗全体节制和各使命分项节制，触及工期节制、品质节制、投资节制、本钱节制、宁静节制；⑧调试与验收，包罗单系统调试、系统总联调、工程与装备验收；⑨经营操持，包罗经营情势、经营机关、经营打算、宁静保障。
2）接口操持使命
接口操持是使命系统的界面接洽，首要触及接口特色、接口前提、各使命间接口、各使命内接口、接口整合、接口打算。
3）信息操持使命
信息操持是使命系统的交互平台，首要触及信息标准化（使命计分别化与编码法则）、信息不异（差别机关、差别历程、差别方面的不异与信息同享）、信息集成化（基于计较机数据库手艺、收集手艺、集成平台框架手艺）。
3.2.3机干系统
都会轨道交通工程全寿命周期操持机干系统是指业主机关操持情势，包罗拔擢操持机关情势、经营操持机关情势和本钱操纵操持机关情势。他既触及差别操持机关之间的彼此干系和业主对全寿命周期操持机干系统的一体化斟酌，又触及统一机关中的整合。
机干系统的一体化斟酌首要包罗：①差别阶段方针、使命下的名目机关挑选；②差别名目机关操持方针的分歧性；③操持使命的跟尾性；④操持界面的和谐性。在统一机关中首要斟酌：①岗亭设置，包罗岗亭横向打算（使命局部、本能机能局部、岗亭分化、岗亭职责）、岗亭纵向打算（扁平化与垂直化、分权与集权）、岗亭设置准绳（因事设岗、权责对应、批示集合）、岗亭设置打算；②职员装备、查核、培训，包罗装备准绳（因岗择人、因物器使、择优选用、能级对应）、查核准绳（对峙标准、标准法式、察看历程、正视功效、查核与赏罚升迁相连系）、培训准绳（更新常识、强化看法、增强不异、生长潜能）、实行打算；③机关文明与轨制拔擢，夸大文明、轨制拔擢的底子与优化；④气力整合，凸起整合机关气力，变更各方主动性，实现机关方针优化。
4、都会轨道交通工程全寿命周期集成化操持的重点
都会轨道交通工程全寿命周期集成化操持的重点首要有：全寿命周期方针整合、使命跟尾、功效优化、用度节制、机关立异和集成化操持信息系统的构建。
4.1全寿命周期方针整合
都会轨道交通工程全寿命周期方针整合侧重处置拔擢期投资、进度、品质方针与经营办事方针的挣脱，使拔擢方针、经营方针、本钱操纵方针从命于全寿命周期全体方针，终究凸起交通功效方针，优化用度效益方针，正视办事寿命方针，晋升社会生长方针。
4.2全寿命周期使命跟尾
都会轨道交通工程全寿命周期使命系统有着内涵的接洽，必须很是正视各使命的跟尾，既要做好差别主体所承当使命的跟尾，又要处置好统一主体所承当使命的各类接口干系，出格应正视筹谋、设想、施工、经营等使命的跟尾。
4.3全寿命周期功效优化
都会轨道交通工程全寿命周期功效优化应侧重功效阐发，力图用较低的全寿命周期用度，靠得住地实现全寿命周期功效，晋升全寿命周期代价。可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许用代价工程的根基抒发式V=F/C遏制功效优化的阐发，此中V代表全寿命周期代价，F代表全寿命周期功效，C代表全寿命周期用度。轨道交通工程的代价取向应是公道的全寿命功效实现、经济的全寿命周期用度下全寿命代价的晋升，思绪应放在必定全寿命周期功效的公道婚配，寻求全寿命周期用度下降上。出格是功效定位要周全反应工程知足都会轨道交通划定和潜伏的须要，这类须要该当包罗合用性、靠得住性、宁静性、环境请求、经济性、雅观性等诸多方面，这类知足应贯串工程的全数寿命周期，以实现公道的须要、过度的知足。要正视功效的婚配，坚持功效打算的公道。要侧重对工程的根基功效、赞助功效、表面功效等遏制分类、清算、评估、定位，保障工程实行的功效前提是精确的，确保根基功效，正视赞助功效，兼顾表面功效。功效优化的最好机会是在工程的决议打算和实行阶段，功效优化的功效查验和晋升是在工程的经营阶段。
4.4全寿命周期用度节制
都会轨道交通工程全寿命期用度节制，①是指名目业主和操持者在投资决议打算、拔擢操持、经营操持、本钱操纵中，在确保功效实现和优化及收益较大化的同时，使全寿命周期的总用度公道并最小化，从而实现全寿命周期用度和收益的统一及优化。②是对名目全历程用度的节制，其节制流程应贯串名方针决议打算、拔擢、经营、开辟全历程，经由历程对名目用度的打算、贯彻、履行、反应、纠偏、批改和再贯彻如许一个轮回操持法式，尽可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许将名目用度节制在系统最小的范围内。③也是对名目全方位用度的节制，名目操持者要有用地处置名方针用度方针与名目别的方针之间的干系，如功效、时辰、收益等方针的干系，以实现公道功效、时辰、收益前提下的用度优化，从而到达名目全体方针的实现。
都会轨道交通全寿命周期用度节制首要斟酌以下方面。①阐发全数系统全寿命周期用度打算和节制重点。要从全数系统的打算中阐发其全寿命用度的构成，领会系统各局部全寿命周期用度的巨细，必定全数系统全寿命周期用度的比例打算。根据用度比重阐发法（也称ABC阐发法）的道理，连系都会轨道交通工程的特色，全数系统10%—20%的局部其用度占总用度的比例很高，可定位为A类，作为重点节制斟酌，其他可定位为B类和C类，作为首要和普通节制斟酌。各个局部的拔擢用度（一次性投资）和操纵用度的比例也有很大差别，可斟酌将差别局部的拔擢用度或操纵用度作为用度节制的重点。系统的全寿命周期分为筹谋、拔擢、经营等历程，根据履历，越是名方针前期，用度节俭的可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许性越大，越该当成为用度节制的重点。②阐发系统各局部的用度打算和构成。要从系统各局部全寿命周期中阐发拔擢用度和操纵用度之间的比例干系，在功效阐发指点下寻觅公道的连系点，必定系统各局部全寿命周期用度的纵向打算。③阐发系统各局部拔擢用度下降的内容、体例、手腕和办法。要正视投标推销的公然、公允、公道和充实合作。要充实操纵强无力的机关办法、手艺办法、经济办法、条约办法来下降用度。④阐发系统各局部操纵用度下降的内容、体例、手腕和办法等。要研讨差别的经营掩护和装备维修情势，斟酌社会化、专业化办事对下降用度的感化。⑤阐发全寿命周期用度与全寿命周期收益之间的干系，寻觅收益减用度的最大化。
4.5全寿命周期机关立异。
都会轨道交通工程全寿命周期机关立异的重点，应处置业主在全寿命周期全体方针优化下名目操持机关的挑选；处置业主在差别阶段、差别名目操持机关中操持方针的分歧性、操持使命的跟尾性、操持机关的互补性。不管挑选何种机关操持情势，应是以业主或业主连系体为主体，挑选一个绝对不变的全寿命周期集成操持方或集成操持班子，对名目遏制全寿命周期的开辟、拔擢、经营操持等遏制一体化斟酌。在一个都会轨道交通拔擢起步阶段，业主可经由历程市场挑选或拜托的体例必定一个操持方或本身作为操持方，既作为全寿命周期的集成操持者，又承当名目开辟、拔擢、经营等具体的操持使命，遏制一体化整合，同时，业首要增强对操持品质、效益的羁系和查核，实时纠偏，前进效力。
当一个都会轨道交通拔擢生长到必然范围，市场又具备了多个投资主体和可供挑选的多个操持者时，业主或业主连系体可经由历程市场挑选的体例，必定一个自力的全寿命周期集成操持方，周全斟酌都会轨道交通全寿命周期中须要集成整合的一体化题目，并拜托或与其一路经由历程市场挑选差别的拔擢操持方、经营操持方或某条线路名目拔擢、经营一体化操持方；业主或业主连系体也可间接挑选差别的拔擢操持方、经营操持方并与其配分解立一个全寿命周期集成操持连系班子，周全斟酌轨道交通全寿命周期集成化操持。不管何种机关情势，都必须有一个不变的机关或班子周全斟酌全寿命周期集成化操持题目，这是全寿命周期机关立异的焦点。这一机关立异的底子能源来自于业主。
4.6全寿命周期集成化操持信息系统的构建
要实行都会轨道交通全寿命周期集成化操持，必须有一个不变的机关或整合拔擢操持方、经营操持方构成连系班子，操纵大众的、统一的、信息同享的平台，一直周全地斟酌全寿命周期的集成题目，以实现全寿命周期全体方针。这一平台便是都会轨道交通全寿命周期集成化操持信息系统，它是以一个都会的一切都会轨道交通工程名目到场方为用户东西，操纵古代化的计较机和信息处置手艺，在名目全寿命周期历程中遏制信息处置，为一切到场各方供应信息办事，赞助其遏制决议打算、节制、实行的集成化人机系统。这一系统构建应由业主鞭策，经由历程都会轨道交通全寿命周期集成化操持机关或拜托特地班子遏制实行。
参考文献：
[1]成虎.工程名目操持[M].北京：中国修建财产出书社，2001.
[2]何清华，陈发标，芦勇.全寿命周期集成化操持情势的思惟和机关[J].基建优化，2001，22（2）:38－40.
2 都会轨道交通电气装配工程施工中的品质节制
（1）成立完美的规章轨制。都会轨道交通电气装配工程中的现实行工中，施工方须要成立完美的规章轨制，对装配工程施工职员的使命标准做出请求。在现实的施工历程中一些装配职员对施工的请求并不领会，装配的电气装备与都会轨道交通的请求有些不适合，最初再遏制电气装备的撤除。如许的体例对施工方构成很大的经济丧失。是以，完美的体质对施工装配职员的使命标准具备首要感化，在现实的电气装配工程对使命职员遏制监视，增强对电气装配工程施工职员的手艺培训，成立明白的赏罚机制，前进施工职员使命的主动性，从而前进全数电气工程施工职员的装配手艺。
都会轨道交通电气装备中存在的题目对都会轨道交通中电气装配工程的品质相当首要，以后，一些都会轨道交通在电气装备的设想方面还不构成严酷的系统，在以是说在电气设装备的装配中显现了各类百般的题目，影响到都会轨道交通的通行品质。是以，必须充实正视电气装备的品质，保障电气装备的品质和功效力够或许或许或许或许或许或许或许或许知足都会轨道交通的须要。是以，在现实的使命历程中施工单元该当增强对施工职员的培训，礼聘专业的电气装配职员对设想职员遏制阐发和指点，保障设想出来的图纸可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许经由历程有用的办法来保障都会轨道交通电气装配的施工品质。
（2）在都会轨道交通电气装配中操纵直流电机。对都会轨道交通来讲，车辆普通环境下操纵的是径向的转向架，這种转向架属于一种自导式的情势，长处是打算比拟简略，在车辆上操纵比拟轻易经由历程半径比拟小的曲线，在某种环境下可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许保障线路在运转中的安稳度。在都会轨道交通的施工的电气装配中，直线电机接纳的首如果直线感到的体例遏制电机的牵引，首要的构成是转向架上面的定子和钢轨在遏制铺设的时的感到板。都会轨道交通电气系统操纵直线电机遏制使命的时辰会产生很大的推力，同时还会产生侧向力，都会轨道交通电力系统在对推力的使命点遏制挑选的时辰该当充实斟酌到直线电机产生的侧向推力和垂向力，都会轨道交通在对直线电机遏制制动的时辰，英爱接纳再生拟定和反接制动，如许都会轨道车辆在告急制动的时辰，接纳的是氛围制动和再生制动的体例，操纵都会轨道车辆的非黏着特色，在都会轨道交通系统中操纵直线电机具备很是大的上风。
对都会轨道交通电气系统中的直线点击来讲，直线电机的牵引是一种非黏着驱动，不会轨道车辆的轮轨之间的黏着构成限定，是以，轨道交通车辆的爬坡才能是很是好的。对一些惯例性子的铁路来讲，爬坡的才能比拟都会轨道交通车辆是有必然的限定的。在都会轨道交通系统中操纵直线电机可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许很大水平长前进轨道车辆的爬坡才能，在爬升的时辰具备杰出的矫捷机能。直线电机在牵引的历程中不须要操纵加速齿轮，如许在对转的时辰具备必然的自在度，可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许操纵径向的转向架经由历程车辆来设置构成半径，削减线路拔擢的具体长度，在都会轨道交通电气系统中操纵直线电机具备很是好的导向功效，下降都会轨道车辆的全体高度，在可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许行走的区间以内是的断面的面积降到最小。
二、培育体例与讲授打算
1.培育情势今朝轨道交通的人材培育情势有三种，定向培育、定单培育、岗前培训式三种。在国际，大中专院校中还不正式设置地铁供用电专业，地铁供用电的专业人材大多来自电气化铁道供电，电气工程等相干专业，而跟着地铁名目连续完工及投运，轨道交通人材显现须要量大，专业性强的特色。姑苏轨交1号线首批一线专业人材的培育，接纳了“定单式”培育情势，介于那时姑苏本身不具备先生现场学习与现实前提，接纳了外送至北京、上海、广州、南京等都会的地铁公司现场培训3到6个月的现实培训体例。遏制今朝，姑苏已有两条经营轨道交通线路。在与院校原本的合作培育履历及本身现有的经营履历底子下，具备了慢慢完美和深切人材培育的前提，在人材培育的周期和专业常识手艺等方面可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许更具针对性和公道性。
2.培育课程打算连系姑苏轨道交通经营公司供电中间对人材专业才能须要及校企合作的框架内容，颠末校企两边专业担任人的交换及协商，必定了供电专业人材培育的内容。该专业的课程系统框图如图1，首要分为四大模块。
（1）底子本质模块。该模块表现了高职教导对大先生底子常识及根基操纵才能的请求，使其把握根基的说话笔墨、外语、计较机操纵常识与手艺。
（2）焦点岗亭才能模块。分为专业根基手艺、专业焦点手艺、专业标的方针手艺三局部内容。
1）专业根基手艺，请求具备机器底子、工程力学、工程制图、机器零件等机器类和电工电子、电机、电气节制等电类专业底子常识，属于专业底子平台课程。
2）专业焦点手艺，表现都会轨道交通供电专业特色，经由历程各课程使先生把握都会轨道交通供电系统的打算、高压电器装备道理、变配电综合主动化系统、电力监控系统的道理和相干电气装备的运转掩护。
3）专业标的方针手艺，表现了都会轨道交通供电两大专业岗亭，高电压和打仗网的专业手艺。高电压标的方针表现了城轨供电系统高压装备及继电掩护专业常识的操纵，并请求熟习城轨牵引供电系统专业的宁静法则。操纵院校高电压、供配电、及继电掩护实训室内睁开的实训来练习先生的根基手艺，经由历程赴轨道交通经营公司供电中间遏制高电压的熟悉练习，增添对现场装备的作感性熟悉，该练习普通可支配在先生定岗练习前的一个学期，而到了顶岗练习时代，再到公司到场专业岗亭的培训和现实来晋升岗亭使命才能。打仗网标的方针表现了打仗网（柔性打仗网、刚性打仗网和第三轨）的打算构成、感化，请求把握打仗网的受力力学阐发和计较，把握打仗网打算中各类负载的阐发计较体例、打仗网平面设想的根基内容及普通手艺准绳，可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许读懂打仗网平面支配图、电气分段表示图和各类拆卸图，把握打仗网经营、查验和施工的标准及工艺。经由历程黉舍打仗网实训室的实训来把握经常操纵打仗网零件、装备与东西。经由历程打仗网支柱的登杆练习顺应未来现场功课中的登高功课。经由历程赴轨道公司观赏、跟现场经营班功课遏制打仗网现场练习。
（3）综合操纵模块，请求先生在校时代实现高压进网功课允许证的培训及查核，该证是供电类专业遏制高压功课的允许证，是城轨供电岗亭的必备证书。同时须要实现毕业设想。
（4）拓展模块，经由历程选修课及专业讲座的情势，使得先生领会轨道交通公司的经营操持、公司内涵和轨道交通供电操纵的新手艺。该课程可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许经由历程轨道交通公司的人教局部和供电专业职员讲课实现，如许利于先生提早领会企业，耽误先生入职顺应时辰。
三、校企合作本钱同享及实训基地的成立
讲授本钱同享。同享图书、课本、收集数据库讲授本钱，校企合作开辟城轨供电类课本。共建专业教员团队。院校的专业教员可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许到企业讲课，姑苏轨交公司具备丰硕履历的工程师到校讲课或开专业讲座。院校供电专业教员团队和轨交公司供电专业工程师构成上风互补的专兼职教员团队。共建校表里实训基地。讲授仪器市场上还不特地针对城轨供电专业的实训仪器和装备，黉舍可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许经由历程在传统变电站综合主动化等实训装备上遏制模块化革新，比方在供配电实训装配中，增添城轨牵引供电模块，再加以革新，使其成为地铁中典范的牵引降压夹杂变电所装配。同时与本地轨道交通企业共建现场性强的打仗网和高电压实训基地。给先生及退职职员供应现实与练习的场合，睁开职业资历认定合作。黉舍专业教员下企业现实。操纵假期下轨道交通公司经营一线，领会和把握最新的轨道交通供电手艺，跟踪最新的经营静态。
四、失业办事与保障
失业办事的东西是先生，而底子上是先生、黉舍、企业三者的干系。和谐好三者干系，先生的失业办事就可以或许或许或许或许或许或许或许或许做好。起首在先生在校学习历程中，缔造与轨道交通公司互动的前提，经由历程约请城轨公司的工程师给已构成的“地铁班”按期遏制企业文明和专业手艺讲座，经由历程先生练习前纳入讲授打算的熟悉观赏练习，和在先生下城轨公司顶岗练习时代机关专业教员的按期巡查，来实现历程性监视和保障。完美先生预失业练习阶段的不测保险与医疗。现有轨道交通公司对练习的每一个先生供应必然的留宿和糊口补贴，使其无后顾之忧。而对城轨公司不予登科的先生，黉舍主动机关再保举失业等都是作为该专业所必须的失业办事保障。
中图分类号：TU98文献标识码： A
今朝，国际都会轨道交通的研讨已从拔擢的须要性、首要性转向手艺与操持等具体范畴，工程拔擢已进入到收集化、地域化与制式多样化的新阶段。出格是近二十年都会轨道交通工程的拔擢现实，标明我国已根基走出了都会轨道交通拔擢的低级阶段。跟着愈来愈多的都会睁开都会轨道交通拔擢。此后，国际都会轨道交通拔擢的生长将会进入到一个加倍感性、加倍成熟的时代。是以，有须要对都会轨道交通工程拔擢的生长趋向和操持予以充足的存眷和正视。
1、都会轨道交通工程拔擢生长近况
今朝，国际有近十个都会守旧了都会轨道交通，近三十个都会正在遏制或筹建都会轨道交通。出格是近20年来，国际北京、上海、广州等都会的都会轨道交通工程拔擢范围和手艺水平有了较大的停顿。近二十年的都会轨道交通拔擢现实证实，国际涵工程拔擢的良多手艺上并不掉队。比方：明挖法、盾构法等手艺已到达了国际前进前辈水平，大跨度暗挖法地道施工手艺靠近了国际抢先水平。可是,在都会轨道交通综合打算与设想、关头手艺与装备和经营操持等方面，国际另有必然差别。
2、都会轨道交通拔擢的生长趋向
2.1都会轨道交通拔擢兼顾化
为增强与增进都会轨道交通收集化拔擢，国度接纳了先批线网打算再遏制名目立项审批的政策，便是从政策上请求都会轨道交通拔擢兼顾打算。都会轨道交通拔擢打算的前提是都会全体打算和都会综合交通打算，这有益于差别交通本钱的整合与综合操纵，以充实阐扬都会轨道交通在都会拔擢中的辐射和动员感化，构成一个地上、公然统一打算拔擢的都会交通生长情势。
都会轨道交通与铁路、空中公交之间的接驳换乘产生交通关头题目，须要从都会综合交通系统上综合打算与设想，充实斟酌地上与公然、远程与长途、高速与低速、汽车与火车等多种交通体例的平面接驳与平行换乘。今朝，国际交通关头存在的最严峻题目便是搭客换乘不便利，一个首要缘由便是手艺与操持方面缺少兼顾打算和统一设想。
2.2都会轨道交通拔擢的地域耽误化
大都会在由单中间打算向多中间城镇地域系统生长的历程中，产生了一种供应由中间城区到郊区城镇（副中间区）的市郊都会轨道交通客运办事须要，即市域都会轨道交通。因为市域都会轨道交通站间距大，普通接纳公交化经营情势。是以，市域都会轨道交通在交通制式上、线路敷设体例上可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或良多样化，在系统手艺与装备标准上也应恰当下降。今朝，国际一些都会在睁开中间城区都会轨道交通拔擢的同时，已脱手睁开市域都会轨道交通线网打算的体例使命，个别都会已启动了市域都会轨道交通拔擢。
2.3都会轨道交通拔擢的环保节能化
都会轨道交通拔擢的生长必须正视和谐生态拔擢和本钱综合操纵等严峻题目。拔擢生态都会对都会轨道交通的有关举措办法（如风井、出入口、冷却塔等）提出了更高的环境请求。为使都会轨道交通与四周环境融为一体，都会轨道交通该当增强环保与节能研讨，手艺装备与操持历程中该当和谐好宁静、环保、节能、低掩护之间的干系。另外，在拔擢粗放型社会的请求下，若何节流拔擢投资及经营本钱，也是一项很是首要的使命。比方，都会轨道交通变电所为都会轨道交通公用，但若是将其当作一项社会化的本钱，若是操纵它为社会办事，将有益于节俭能源，下降都会轨道交通拔擢经营本钱。
3、都会轨道交通工程拔擢生长的操持计谋
3.1增强微观带领和操持，成立国度级带领与和谐机构，会同打算、手艺与经营等局部，和谐都会轨道交通生长中的严峻手艺题目，在引进、消化和接收外洋前进前辈履历的底子上，拟定都会轨道交通系统的生长打算及实行打算，明白都会轨道交通生长计谋的相干财产政策、手艺政策和拔擢标准，并在恰当机会拟定相干律例，增强对都会轨道交通拔擢行业的监视操持和机关和谐，增进都会轨道交通拔擢疾速、有序、安康的生长。
3.2增强手艺研发，前进财产水平。睁开都会疾速轨道交通系统成套手艺研讨，晋升我国都会轨道交通的全体手艺水平，实现行业手艺逾越，冲破外洋的手艺把持，增进财产生长。都会轨道交通操持局部、研发机构与经营商应就手艺开辟名方针立项、筹资、研发、判定、常识产权操持等慎密亲密合作并告竣分歧性定见，以增进手艺开辟名目操持有序、高效睁开。
3.3增进手艺整合并增强协同操持。手艺整合是手艺立异勾当的一种情势，是都会轨道交通生长历程中处置手艺立异题方针一种疾速有用路子。它是经由历程系统集成的体例评估、挑选适合的新手艺，并将新手艺与都会轨道交通现有手艺无机地融会在一路，从而推出新产物和新工艺的一种立异体例。手艺整合的历程操持正视新旧手艺的相融，其焦点便是合作各方的协同操持。
3.4增强手艺同盟的操持。手艺同盟是经由历程共同的研讨开辟信心,将同盟内研发职员慎密接洽起来。它已成为新手艺、新产物研发的最新体例。跟着国际化历程的生长，为了实现都会轨道交通中一些高投入的手艺研讨开辟名目，有须要睁开国际都会、外洋机构或企业连系一路组建手艺同盟遏制手艺研发。
4、都会轨道交通拔擢操持的几点熟悉
4.1机关打算与操持情势是都会轨道交通拔擢各名方针顺遂实现的底子保障。实行标准化、标准化、法式化的操持，是都会轨道交通工程俩美满建成的底子。
4.2都会轨道交通工程综合性、庞杂性、系统性的特色，请求拔擢操持者必须站在名目综合验收与守旧经营的高度构建工程拔擢操持系统。同时决议了各项使命的睁开必须接纳系统论的体例兼顾筹谋（打算）、经心机关才能顺遂实现。
4.3人是操持的焦点，是实现操持方针的根基保障。都会轨道交通工程是综合庞杂的系统工程，须要一多量有才能、综合本质高的人材连合合作起来才能美满建成。
4.4新手艺与新操持体例的综合操纵，对优良、高效、宁静的拔擢好都会轨道交通工程很是关头。
综上所述，都会轨道交通拔擢应朝着兼顾化、地域化、国产化的标的方针生长，并慢慢成立起信息化的拔擢操持系统和智能化的经营操持节制系统，从而把国际都会轨道交通工程拔擢成一种宁静、定时、便利、环保、节能、低掩护的新型主干交通体例。
根据《上海市教导委员会对赞成上海市市属本科高校校外练习基地重点拔擢名目和上海高校树模性校外练习基地拔擢名目立项的奉告》（沪教委高〔2011〕54号文件），这次共有33个名目获批为上海市市属本科高校校外练习基地重点拔擢名目，“都会轨道交通‘出色工程教导’校外练习基地”位列此中。以此为契机，要进一步优化现实关头纲领，主动鞭策“出色教导打算”的实行，实在增强都会轨道交通学院与上海地铁校企间的产学研合作，更好地成立高校和企业连系培育人材的新机制而主动实行，确保都会轨道交通专业学院先生练习等现实讲授关头顺遂实现，鞭策都会轨道交通专业院系与都会轨道交通经营企业两边“讲授、科研、出产”双赢一体化生长。
今朝，伴跟着都会轨道交通的疾速生长突显出两大抵触，即都会轨道交通疾速生长与手艺操持不顺应的抵触和企业员工认同与企业愿景之间的抵触，要经由历程细化和优化练习带教纲领，从地铁职业培训师的培训带教、带教内容细化等方面脱手，赞助先生在校外练习基地练习中熬炼本身的脱手才能与应急处置才能，学习并生长为一名及格的准职业地铁人。
二拔擢的思绪
都会轨道交通“出色工程教导”行车机关校外练习基地拔擢思绪根据前期使命筹办、打算拔擢进度、预期拔擢方针等方面内容，首如果校外练习基地拔擢中的硬件投入及软件优化进级，夸大先生练习历程中的双导师带教等使命，确保校外练习基地外行车练习和都会轨道交通行车机关等都会轨道交通经营操持专业课程学习中的主动感化。
上海地铁9号线大学城站作为天下首个大先生自管站，生长到现在9号线全线的大先生自管线，经由历程都会轨道交通“出色工程教导”行车机关校外练习基地拔擢，进一步夸大地铁9号线在都会轨道交通学院先生现实与现实慎密连系的现实现场中所起的主动感化，这次校外练习基地拔擢将以9号线洞泾站和上海地铁龙阳路培训基地为底子睁开拔擢，培育先生的现实脱手才能。
校外练习基地在培育先生的历程中，要当真学习地铁车站FAS和BAS系统，清楚把握公然站和地上站外行车及客运机关方面的差别。都会轨道交通“出色工程教导”行车机关校外练习基地拔擢在校外练习基地练习时代，该当公道排班，并能到场到诸如五一、国庆等节沐日的大客流阶段中，去亲身休会地铁经营应答大客流时的具体操纵，针对毕业练习和毕业论文的双导师制，经由历程进一步细化，增强都会轨道交通“出色工程教导”行车机关校外练习基地拔擢在校外练习基地的主动感化。都会轨道交通“出色工程教导”行车机关校外练习基地拔擢，从校外练习基地以都会轨道交通学院大先生的自管线和大先生地铁自愿者角度动身，以地铁人脚色在地铁一线顶岗使命，接纳响应的证书情势，增强使命的认同和使命功效的必定性，以都会轨道交通“出色工程教导”行车机关校外练习基地拔擢在校外练习基地的拔擢为契机，都会轨道交通经营企业将把相干本钱遏制同步和整合，夸大职业导航等体例，实现对都会轨道交通专业大先生的校企连系培育。
三基地的经营
都会轨道交通“出色工程教导”行车机关校外练习基地，该当环绕培育先生的都会轨道交通行车机关的现实才能这一方针来整合现实与现实、课堂与练习基地、现实教员与练习教员等方面的本钱，前进练习功效。练习基地拔擢不只需增强装备等硬件的拔擢，还要正视先生才能练习、校企连系产学研连系、先生职业素养培育等相干功效的无机融会。都会轨道交通“出色工程教导”行车机关校外练习基地是一项触及面较为遍及的系统工程，必须迷信打算、立异操持系统体例。都会轨道交通“出色工程教导”行车机关校外练习基地的设立，须要都会轨道交通专业院系与都会轨道交通经营单元签定都会轨道交通“出色工程教导”行车机关校外练习基地和谈并挂牌，和谈书的内容首要包罗两边合作方针、基地拔擢方针与受害范围、两边权力和义务、练习师生的留宿、学习、交通等支配，根基免费标准、和谈合作年限等。都会轨道交通“出色工程教导”行车机关校外练习基地经营该当明白标准化方针操持轨制，成立由都会轨道交通专业院系带领、都会轨道交通经营企业担任人到场的校企合作带领小组，担任拟定现实讲授打算和实行打算，约请履历丰硕的校外练习基地手艺主干到场练习课时支配、练习阶段现实讲授实行体例、课程（含练习）优化设置等相干会商，不时优化先生在都会轨道交通经营操持行车机关历程中的现实与立异才能培育讲授系统，使之加倍适合都会轨道交通经营操持专业人材培育须要，同时支配专人来担任校外练习基地现实讲授功效督导、题目反应与处置等各项使命的具体落实，查核的体例是由都会轨道交通专业院系支配的指点教员和校外练习基地派出手艺主干连系构成查核小组，在都会轨道交通行车机关的现场遏制查核，正视都会轨道交通经营操持专业先生的学习历程和切磋历程，正视都会轨道交通经营操持专业先生的糊口履历和糊口休会，侧重查核都会轨道交通经营操持专业先生外行车机关历程中的立异思惟才能和现实才能。经由历程阐扬都会轨道交通“出色工程教导”行车机关校外练习基地在先生行车练习中的首要感化，实现都会轨道交通经营操持专业先生由在校先生离职业地铁人的零对接，增强都会轨道交通经营操持专业毕业生失业合作力。
都会轨道交通“出色工程教导”行车机关校外练习基地拔擢历程中，都会轨道交通专业院系与都会轨道交通经营企业校企两边该当夸大“互惠互利、彼此渗入、上风互补、共同生长前进”，校企两边就若何细化大先生校外练习培育打算、本科生毕业设想名目打算具体实行、遴派专业手艺职员到场具体指点、成立校外练习品质监控系统等方面切磋具体的合作拔擢细化打算，并确保有用履行。同时，使都会轨道交通专业院系与都会轨道交通经营企业在校外练习基地共建使命进一步细化深切，共建范围进一步扩展，对都会轨道交通经营操持专业校企两边共建使命深切耐久可延续生长会起到深切无力的鞭策感化，使共建使命晋升到了更高的条理，使都会轨道交通专业拔擢和生长处于良性生长状态。
参考文献
[1]教导部.对实行出色工程师教导培育打算的几多定见[EB/OL]..
1弁言
都会轨道交通工程是一座都会对外毗连，对内办事的首要工程名目，其工程品质、施工工期都对全数都会的普通运转有侧首要的影响。面临如斯沉重的施工使命，传统的工程拔擢施工操持体例难以知足古代工程施工请求。是以，迷信公道地接纳BIM手艺，用数据化体例遏制操持，为今世都会轨道交通工程拔擢供应须要的手艺撑持。
2BIM手艺的操纵上风
BIM手艺的操纵上风包罗：1）BIM手艺基于修建信息建模，将工程名目中的数据信息整合，经由历程数字化的体例构建修建模子，为工程名目供应操持根据。同时将BIM手艺操纵在都会轨道交通工程中，能有用前进工程拔擢效力，能实时对工程中毛病信息遏制点窜，进而保障工程拔擢的宁静。2）BIM手艺与都会轨道交通工程的有用连系，既能前进工程信息的精确性，又能前进工程操持品质。出格是在交通车站的拔擢中，能保障多个车站同时施工。
3都会轨道交通工程中的BIM手艺
BIM手艺即修建信息模子，合用于工程修建中的一种数据化操持东西。在工程拔擢施工前，经由历程名目信息参数，修建三维修建模子，搭建信息数据库，以平面化的体例事后显现施工流程。BIM手艺具备“可视化、和谐性、摹拟性、优化性和可出图性”[1]五大特色。在现实操纵中，BIM手艺经由历程构建三维修建模子，可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许对工程现场遏制公道打算，以直观且可预感的体例，便于施工职员公道阐发修建现场。
4BIM手艺在都会轨道交通工程施工操持中的现实
4.1BIM手艺在都会轨道交通工程设想阶段的操纵
在工程拔擢前期，经由历程可视化三维摹拟模子，在设想阶段阐扬了首要的参考感化。施工职员经由历程对施工现场及周边环境的实地调研，收罗相干数据，操纵BIM手艺，可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许实现施工现场实地仿真摹拟。施工职员可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许对全数施工历程遏制摹拟，可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许增强对轨道交通本身及周边版块拔擢的可控力度，乃至可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许对已有的施工设想遏制碰撞检测，有用防止了工程图纸设想中显现姑且增添站点，或变动停靠线路设想等严峻设想题目，有用削减了因图纸题目激发的复工和返工景象，到达前进施工效力的感化。
4.2BIM手艺在都会轨道交通工程施工阶段的操纵
无机整合BIM三维模子、工程量本钱信息、时辰信息，便可实现施工历程的5D假造机关[2]。在5D假造机关中，可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许清楚地揭示施工打算、进度、工程量等外容，经由历程与现实行工现场遏制比拟阐发，从而到达优化施工流程的功效。在具体施工阶段，施工进度可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许经由历程BIM手艺实现公道节制。在修建工程修建模子的底子上，工程施工方、设想方、拔擢方可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许在BIM手艺平台上实现信息周全同享。在通明化的施工信息揭示下，可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许对施工历程遏制有用把控。同时，对施工挨次的公道跟尾也有很大赞助。BIM手艺可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许实现对施工全历程的可视化摹拟，在具体施工阶段，可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许具体打算每一个施工步骤，公道躲避工期华侈景象，实现施工挨次的完美跟尾。
4.3BIM手艺在都会轨道交通工程运维阶段的操纵
都会轨道交通工程在拔擢前期须要遏制试运转和按期掩护使命。BIM手艺可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许对装备资产实行综合操持。经由历程BIM手艺搭建的模子，可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许清楚揭示每一个工程步骤的资产操纵状态，乃至可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许买通并引入互联网相干数据。在装备运维操持中，BIM手艺可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许实现对装备装配、撤除等操持的可视化记实，以便差别的运维职员遏制记实翻看。
5BIM手艺未来的生长趋向
BIM手艺是一种操纵在工程名目中的修建模子，也是一项数据东西，办事于修建工程。在修建全历程中操纵BIM手艺，能简化工程施工，保障工程施工效力，以此来前学习建企业的经济效益，鞭策修建行业的古代化生长。由此来看，BIM手艺的未来生长体例更趋向于智能化与数字化。聪明都会的拔擢与轨道交通名目操持存在较大的内涵接洽，BIM手艺已成为轨道交通拔擢首要的操纵手艺。与普通修建工程比拟，轨道交通工程危险性更大，且具备更大的范围，构建周期更长。是以，在施工时，难度系数更大。为促使BIM手艺在轨道交通工程中更好地生长，起首，应根据都会轨道的现实环境，轨道工程的特色拟定BIM手艺操纵标准，对到场工程拔擢的职员睁开操持，才能保障工程拔擢中的数据精确。同时能前进工程拔擢效力，确保工程拔擢关头精确。其次，根据修建行业的生长标的方针开辟适合的软件，只需保障BIM手艺有相顺应的操纵软件，才能前进工程效力，增强经济效益。为此修建行业应正视BIM手艺相合用的软件开辟使命，才能有用前进都会轨道交通工程拔擢宁静。最初，数据协同操持平台的搭建。BIM手艺基于数据信息构建模子，只需信息数据之间的雷同性，才能高效力操纵BIM手艺构建工程模子。基于操持平台能确保数据传输速率加速，施工职员能实时将数据信息上传或获得，对工程中发明的题目，实时上传精确信息，获得更具备精确性的修建模子，进一步前进拔擢效力。
6结语
BIM手艺经由历程对都会轨道交通工程名目拔擢三维摹拟模子，实现了对施工设想、施工历程和工程运维方面的公道管控。可视化的施工模子，协同化的办公允台，数据化的监测管控，鞭策了我国都会轨道交通工程的宁静公道拔擢。
每一个刊物的字数都是不一样的，如果发省级刊物的话普通字数在2000字到3000字之间不等，普通大都在2500字摆布
哈尔滨市职称论文
浅谈都会轨道交通
[择要]跟着都会化和灵活化历程的不时加速,交通拥堵正敏捷成为限定我国都会生长的首要题目之一。从都会交通的近况动身,论述轨道交通的特色,会商都会拔擢中轨道交通系统在环保、疾速、宁静等方面的庞杂上风。
[关头词]轨道交通 地铁 轻轨 可延续生长
古代都会交通的生长增进了社会出产力的大前进,知足了人们日趋增添的交通花费须要,增进了都会的繁华,给人类带来了庞杂的财产。但同时途径拥堵、变乱频发、大气及噪声净化、能源严峻等题目也响应而来。因为古代都会住民的出行和生齿勾当,在一天的岑岭时辰里,客流高度集合、流向大抵不异的景象很遍及,而仅仅依靠车辆运输已很难顺应古代客运交通的须要,出格是在大都会和一些敏捷突起的中等都会。
外洋大都会交通生长的履历也证实,单靠路面交通不可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许从底子上处置都会交通题目,我国高度麋集的都会栖身生齿和无限的途径空间本钱,决议了我国要优先生长“人均占用途径空间本钱起码、能耗和净化最低”的都会轨道交通系统。重点生长以疾速轨道交通为主干的都会大众交通收集新系统势在必行。
一、都会轨道交通工程的特色
都会疾速轨道交通系统(公然铁道、轻轨)属于集多种、多专业于一身的庞杂系统。近百年来天下上良多大都会的生长履历奉告咱们,只需接纳疾速轨道交通系统作为大众交通的主干收集,才能有用地处置都会交通题目。
1.都会轨道交通供应了大容量运输办事的体例
都会轨道交通供应了本钱粗放操纵、环保温馨、宁静疾速的大容量运输办事体例,它与都会其他交通东西互不搅扰,具备壮大的运输才能、较高的办事水平、较着的本钱环境效益,是处置特大型都会交通题目和可延续生长的底子前途。
2.轨道交通粗放化的交通体例
轨道交通不只供应高效、优良的公交出行办事,并且是一种粗放化的交通体例,节俭能源和地盘本钱。大都会灵活化历程加速,简略的阔路增车体例已没法处置都会交通题目,公交公用道的潜伏操纵才能究竟功效无限,个别分离交通对地盘本钱操纵的效力低下也是众目睽睽的,中间贸易区地盘本钱可供应的空中交通供应正慢慢耗尽,操纵开辟可贵的公然空间本钱,供应新的交通供应,以减缓空中空间本钱严峻状态,撑持都会的延续生长。
3.都会轨道交通是庞杂的综合性庞杂系统
(1)拔擢范围大,一个都会的轨道交通线网普通有百余千米至数百千米。
(2)手艺请求高,几近触及到古代土木匠程、电机装备工程所用高新手艺范畴。
(3)名目投资大,每千米造价达3-4亿元。
(4)拔擢周期长,单线拔擢周期要4-5年,线网拔擢普通要30-50年。
(5)到场单元多,有成千盈百家。
(6)信息海量。拔擢、经营历程中所产生的信息量很大,处置使命很是沉重。
(7)系统庞杂,要斟酌轨道交通与别的交通体例、都会生长的干系,斟酌轨道交通线网打算、拔擢挨次、本钱同享的干系,斟酌到轨道交通工程筹谋、拔擢、经营、本钱操纵的干系等。
二、疾速轨道交通和其他交通体例比拟的上风
今朝,中国都会交通须要正在延续增添,而经济增添和支出增添将对未来的都会交通须要起到一种火上加油的安慰感化,从而致使环境净化好转和地盘耗损增添和都会交通梗阻。
都会社会经济的生长须要宁静、高效、洁净、经济的都会交通运输系统;都会住民糊口品质的前进须要宁静、便利、温馨、疾速、廉价的大众交通办事;都会环境的改良须要有益于环境改良的交通政策。是以,都会交通生长方针必须与都会社会的经济生长方针相和谐。
以轨道交通为底子的运输系统与其合作的情势比拟具备较大手艺上风:较大的运量,有用的地盘操纵,每人千米较低的能量耗损和环境净化。环境是古代社会很是存眷的题目,因为都会轨道交通普通接纳电力牵引和大运量、集合化运输方。是以,每输送一名搭客所产生的净化大大低于其他交通体例。
另外,轨道交通的生长轴感化可指点都会形状的变更,有助于实现商贸的堆积效益。它是特大都会及其交通可延续生长的必然挑选。
三、轨道交通系统与交通体例比拟的上风
(1)改良都会环境。用轨道交通替换大众电汽车成为大众通勤东西的首选,因为削减在市中间运转的轿车和公交汽车的数目,将在很大水平上削减城区汽车尾气的排放,改良氛围品质。外洋研讨标明,轨道交通单元运输量的二氧化碳排放量仅为小汽车的10%和大众汽车的25%;
(2)大大地减缓交通拥堵。轨道交通仍是一种运量大的交通东西,外洋良多大都会轨道交通承当的客运量占全数客运量的―半乃至80%以上。地铁每小时单向输送才能为3～6万人次,轻轨为2～2.5万人次,而大众电汽车为2 000～5000人次。
(3)前进了交通的宁静性,轨道交通的宁静性要比轿车和公交汽车的宁静性超出跨越几多倍;
(4)便利疾速的轨道交通系统,将前进市民的勾当性和灵活性;
(5)交通可达性的改良必然使沿线都会地价下跌,前进沿线物业及房地产开辟代价;
(6)动员轨道交通沿线的旧城革新和新城区的开辟。因为轨道交通可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许为中长间隔的通勤题目供应疾速和低本钱的东西,是以,城区住民将沿轨道线向城郊分散;
(7)轨道交通系统的拔擢、经营与掩护,将拉动内需,缔造新的失业岗亭;
(8)轨道交通的生长轴感化有助于实现商贸的堆积效应,使都会形状产生变更,本钱分派降加倍趋向公道化,助于鞭策财产打算和花费打算的进级。
总之,经由历程对轨道交通与其他几种罕见的出行体例的比拟阐发,咱们发明,疾速轨道交通绝对大众汽车、私人汽车、自行车等大众交通东西而言,具备运量大、低净化、低乐音、低能耗、高速率、低本钱、占地少、温馨、全天候等得天独厚的上风,是其他交通体例没法替换的。在大都会出格是特大都会咱们该当修建以轨道交通为主干的一体化综合都会运输系统,才能处置都会的交通拥堵题目,为都会的可延续生长供应保障。
四、轨道交通系统给一个都会或地域所带来的好处
因为轨道交通系统疾速、定时、温馨,搭客将加倍情愿乘坐,并将接收本来乘用轿车和自行车和步辇儿者,从而前进客运量。出格如能争夺乘坐私人车的搭客,将可减缓途径交通给环境所构成的压力如乐音、废气的排放和途径用地等,前进途径宁静性,在不侵害职员勾当的环境下有助于削减市中间的交通压力。
鼎力生长轨道交通,对晋升都会打算,处置都会生长中面临的经济与社会抵触,实现可延续生长计谋,具备出格首要的意思。
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【关头词】都会轨道交通；国产化率；免税政策
一、绪论
20世纪90年月以来，为了改良都会环境，削减氛围净化，前进国民糊口品质，大中型都会接踵提出拔擢轨道交通名目。但都会轨道交通名目拔擢周期长、投资大，良多装备首要依靠入口，价钱高贵，致使拔擢造价畸高，处所财力难以蒙受，严峻地限定了都会轨道交通财产的生长。在此背景下，国度计委会同铁道部、拔擢部、信息财产部、国度机器财产局等遏制查询拜访研讨，连系都会经济生长水平、国际制功课的近况和局部拟拔擢轨道交通名目都会的具体环境，提出都会轨道交通装备国产化实行定见，即“都会轨道交通名目，不管操纵何种拔擢资金，其全数轨道车辆和电机装备的均匀国产化率要确保不低于70%”，从出产研发、手艺让渡、国度鼓动勉励等各个层面上增进都会轨道交通名方针国产化，以下降都会轨道交通名方针本钱，增进国际企业的出产制作。基于国产化政策的撑持，跟着国际制作企业对入口装备的手艺让渡消化接收和融会立异，都会轨道交通的国产化水平不时前进，从刚起头的可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许到达70%的国产化率请求慢慢增添，已有良多新建的都会轨道交通名方针国产化率水平跨越90%乃至到达95%。
因为国际企业对良多焦点O备和手艺没法把握，为了引进前进前辈的手艺装备，国度鼓动勉励都会轨道交通名目对须要的装备遏制入口，并对此局部入口装备予以防止税。跟着都会轨道交通行业的生长，国产化水平不时前进，在此历程中，国度对都会轨道交通名方针免税政策也不时产生变更，从本来的只需确保国产化率的前提早提下全数入口装备和零部件都可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许享用免税，到须要根据严峻手艺装备必定的入口关头零部件及原材料才能享用免税，再到严峻手艺装备免税范围调剂削减；都会轨道交通名方针免税根据从根据立项便可操持税款包管，待国度发改委审批名目确认书后再操持入口货色的免税，转变为根据国度发改委审批严峻手艺装备入口税收优惠请求受理奉告书现行操持税款包管，待财政部下发每一年的免税奉告单后再操持入口货色免税。
免税政策和范围的变更表现着都会轨道交通的生长环境：在都会轨道交通名目国产化率不时前进的环境下，国度免税政策从只需知足国产化率请求前提下全数入口装备和零部件都可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许享用免税，到必须入口的关头零部件及原材料享用严峻手艺装备政策免税的变更，不管从免税范围仍是免税法式都跟着都会轨道交通行业的生长产生变更。在都会轨道交通名目国产化率不时前进的环境下，入口免税范围必然会不时的削减，进而加倍增进国产化率的晋升。鉴于少局部焦点装备还没法实现真正国产或还不能到达不变经营的才能，入口免税政策仍需存在，但免税范围会不时削减并向高精尖的焦点装备和原材料倾斜。
二、都会轨道交通行业国产化率的变更历程
1.国产化率的计较
国产化率是指装备国产部件的代价占总代价的百分比（装备代价以国民币为单元，外汇价按条约签定时的汇率折合国民币），国产化率是查核我国消化接收本国手艺和产物的一个硬性方针。
国产化率计较根据中华国民共和国国务院 （ [1999] 20号文） 和国度计委 （ [1999] 428号文、计财产[2001]564号文） 的划定履行，以拔擢名目档期内的全数轨道车辆和电机装备价钱作为国产化率的计较基数，入口电机装备和零部件以入口到按价钱为计较底子。国产化率按以下公式计较：
C=（A-B）/A ×100% （1-1）
此中：
C：国产化率；
A：装备（含软件）和材料+备品备件价钱+公用东西及测试装备价钱+手艺办事的用度（国际局部的出厂价、或外洋供应局部的CIF价，不含装配费）；
B：A中的入口局部的CIF价钱。
2.国产化的须要性
（1） 下降造价，削减本钱
都会轨道交通名目早期拔擢时，碍于我国本身出产企业才能限定，良多装备首要依靠入口，价钱高贵，致使拔擢造价畸高，处所财力难以蒙受，严峻地限定了都会轨道交通财产的生长。为削减环境净化，加速都会轨道交通行业的生长势在必行，是以下降造价、削减本钱成为最首要的拔擢投资身分。而国产化是将能国际出产的装备全数国产，在保障宁静品质的前提早提下不时立异，以代替对入口装备的依靠。如许一来，不管从本钱仍是出产周期上都大大下降。
（2） 鼓动勉励国际企业生长，前进国际企业出产水平
前进了国际车辆与电机装备出产手艺水平：因为国产化政策的撑持，国际车辆制作企业经由历程技贸连系、手艺让渡、消化接收、自立立异，完全把握了铝合金车体和不锈钢车体、车内装修、转向架、车钩缓冲装配、底子制动、车门、贯穿道、空调、播送、搭客信息和系统集成等设想和晓得手艺。遏制2006年底，我国车辆企业已成城轨车辆年出产才能1750辆，此中铝合金车辆1100辆，不锈钢车辆650辆。另外，国际浩繁厂家能为都会轨道交通车辆、供电、通讯、旌旗灯号、主动售检票、电扶梯、综合监控、环控透风、防灾报警、给排水、车辆段装备等系统批量供应配套产物，开端构成了比拟完全的轨道交通装备制作系统，增进了都会轨道交通财产生长。
3.国产化率的变更
（1） 都会轨道交通拔擢名目早期
中国都会轨道交通拔擢名目早期，根基依靠入口装备，造价高贵，处所财力难以蒙受，根基上不存在国产装备，国产化率极低。1999年国务院办公厅《国务院办公厅转发国度计委对都会轨道交通装备国产化尝尝定见的奉告》（（1999）20号），“必定都会轨道交通名目，不管操纵何种拔擢资金，其全数轨道车辆和电机装备的均匀国产化率要确保不低于70%”，“并以国产化率方针作为审批立项的首要前提”后，国产化率必须不低于70%成为都会轨道交通拔擢名方针硬性前提，不然名目不予以审批。此阶段，知足国产化率成为很对都会轨道交通名方针一个难点。
（2）都会轨道交通拔擢名目生长阶段
1999年-2007年，自提出国产化率请求以后，各地都会轨道交通名目均以知足国产化率作为一个硬性评估方针，对不能知足国产化率的名目，国度发改委将对不再审批该都会的任何新名目。是以，知足70%的国产化率成为各地都会轨道交通名方针寻求方针，但国产化率的水平也根基上只可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许达标。
（3）都会轨道交通拔擢周全加速阶段
自2007年以后，天下各地都会轨道交通拔擢名目高潮复兴。在宽松的银根环境下，融资不再是难事，并且国度微观政策扩展内需、增投资侧重向市政民生工程倾斜。在此前提下，都会轨道交通名目多量拔擢，国产化率也不时再新高。从2010年沈阳二号线到达国产化率85%，到2011年青岛地铁的90%国产化率，再到2013年无锡一号线90%国产化率，2014年北京地铁7号线的 95%国产化率，至最新的天津二号线机场耽误线靠近100%的国产化率，国产化率的最高值不时革新，都会轨道交通名方针国产化水平愈来愈高。
三、 都会轨道交通免税政策及其变更历程
1.增值税转型鼎新前的阶段（2008年12月31日之前）
增值税转型鼎新前，也便是都会轨道交通拔擢名目早期和生长阶段，在此阶段的根基政策是“都会轨道交通拔擢名目在装备国产化率到达70%时，不管接纳何种资金入口其他30%的装备或零部件，免征关税和入口关头增值税”，具体操持的法式和内容是：
（1）免税种别为“国际投资鼓动勉励名目”，海关征免税代码为“鼓动勉励名目/789”；
（2）请求免税的前提是名目经由历程国产化率查核；
（3）免税核准文件为国度生长和鼎新委生长打算司出具的《国度鼓动勉励生长的表里资名目确认书》（简称“名目确认书”）；
（4）免税请求不限定时辰范围，取决于国产化率甚么时辰经由历程查核；
（5）免税的范围为在名目核准的免税额度内，免税确认书后附入口条约装备清单所列的入口装备根基全数免税。
此阶段免税政策的重点在于：在请求免税核准文件《名目确认书》前，名目要到达经由历程国产化率70%的请求并经由历程国产化率查核；入口条约中装备清单中的装备根基都可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许享用免税（除不予免税目次明白划定不能免税的货色之外）。
2.增值税转型鼎新后的阶段（2009年1月1日至今）
2008底年国度实行增值税转型鼎新后，根据财政部、海关总署、国度税务总局2008年第43号告诉布告和海关总署2008年第103号告诉布告指出，对享用入口税收优惠政策的企业（都会轨道交通名目在内）入口的自用装备和根据条约随上述装备入口的手艺及配套件、备件，答复征支出口关头增值税，但延续免征关税。此政策自2009年1月1日起头履行至2009年7月1日以后不再作为免税首要政策履行，其履行期较短，是以不做首要免税政策具体会商。
现行免税政策的首要阶段（2009年7月1日至今）：
“自2009年7月1日起，对国际企业为出产国度撑持生长的严峻手艺装备和产物而确有须要入口的关头零部件及原材料，免征入口关税和入口关头增值税。同时，打消响应零件和成套装备的入口免税政策”，“对都会轨道交通范畴的承当严峻手艺装备自立化依靠名目业主和开辟自用出产装备的企业也可请求享用本划定的入口税收优惠政策”，都会轨道交通名目起头进入“严峻手艺装备”的免税阶段。具体操持的法式和内容是：
（1）免税种别为“严峻手艺装备”，海关征免税代码为“严峻手艺装备/408”；
（2）请求免税的前提是承当名方针企业经由历程免税资历认定；
（3）免税核准文件为财政部关税司出具的《都会轨道交通装备自立化依靠名目业主免税奉告单》（简称“免税奉告单”）；
（4）免税请求有每一年牢固的报告时效，过时不予受理；
（5）免税的准绳是适合《严峻手艺装备和产物入口关I零部件、原材料商品清单》（简称“目次清单”）的入口装备免征关税和入口关头的增值税；
（6）免税的范围为在名目核准的免税额度内，入口条约装备清单所列的入口装备适合“目次清单”的免税，不适合的不能免税（装备清单不是100%免税）；
（7）本来的零件和成套装备的入口政策打消，变为确有须要入口的关头零部件及原材料，同时原配套零配件不再享用免税。
此阶段免税政策的重点在于：可否免税关头看入口的装备是不是适合“目次清单”：只需适合“目次清单”的装备可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许免税，不适合的不能免税，入口条约装备清单所列入口装备不能全数免税；免税请求时辰也增添了时效，不再是甚么时辰审批过国产化评审以后都可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许免税，而是每一年上报免税额度，超期不予受理。同时，严峻手艺装备的《入口关头零部件、原材料商品清单》根据国产化环境逐年调剂，范围从本来的绝大大都入口装备慢慢缩减至须要焦点零部件装备，也便是象征着可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许享用免税的入口零部件愈来愈少。
3.国产化率变更和都会轨道交通免税政策变更的干系
国产化率和免税政策的力度和范围呈逆向生长：
2007年前，都会轨道交通处于早期和生长阶段，国产化率较低，根基上仅能实现到70%的国产化请求。此时的免税政策力度和范围为：只需核准名目要到达经由历程国产化率70%的请求并经由历程国产化率查核，入口条约中装备清单中的装备根基都可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许享用免税，且不任何必须在多永劫辰请求并操持终了免税使命的硬性请求；政策拔擢力度很大，免税政策很是宽松。
2007年后，都会轨道交通步入加速生长阶段，国产化率也大幅度爬升。免税政策出格是2009年以后较着收窄：2009年7月1日起，都会轨道交通名目纳入严峻手艺装备免税政策，确有须要入口的零部件和原材料，在知足国产化率的请求、必须适合对调剂严峻手艺装备入口税收政策的奉告所附《严峻手艺装备和产物入口关头零部件、原材料产物清单》（严峻手艺装备免税清单）范围的称号和单机用量才可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许免税，随装备入口的配套件和备件规复征支出口税收。根据严峻技g装备免税清单操持与之前只需知足国产化评审便可享用免税的入口货色较着范围削减。与此同时，严峻手艺装备免税清单也在每一年遏制调剂，并且范围逐年递加：
财关税2009年55号文免税范围为：都会轨道交通装备（待定）包罗新型地铁车辆及其旌旗灯号系统、列车收集节制系统、制动系统、主辅逆变器，只需可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许归为都会轨道交通装备根基可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许免税；
财关税2010年17号文具体明白为：都会轨道交通车辆、旌旗灯号系统、直流供电牵引装备、火警主动报警及气体灭火系统、主动售检票系统，并具体列明以上系统中可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许免税的零部件称号；
财关税2012年14号文调剂后，免税装备系统不变更，可是每一个装备系统项下的一级部件和二级部件削减；并且增添每一年必须牢固向财政部报告上一年的严峻手艺环境落实报告，不然第二年不予操持免税请求；
财关税2014年2号文调剂后，仅保留都会轨道交通车辆、旌旗灯号系统和主动售检票系统下13个装备系统，其他全数打消免税；
财关税2015年51号文是最新一次也是最大一次的调剂：调剂后轨道交通车辆、旌旗灯号系统和主动售检票系统只残剩7个装备系统、18项一级部件称号可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许免税，其他全数打消。
以上每次免税范围的调剂都是连系国产化水平和才能拟定的，申明国际出产企业对入口装备的消化接收和国产才能逐年前进，并且出产才能不变增添。但在一段时辰内，免税政策仍需存在，缘由在于我国局部车辆与电机装备关头手艺还没有完天下产化。一些高精尖触及到焦点宁静手艺的零部件，比方制动系统中制动电控单元（网关阀和智能阀）和分解闸瓦等，因为手艺和原材料的题目，尚不能完天下产化，仿照照旧须要从外洋入口才能知足操纵须要；旌旗灯号系统中的ATP/ATO计较机，也有局部仿照照旧须要入口装备以知足装配调试的精度和精确性。虽然如斯，绝大大都装备的国产化已充实申明我国出产企业已慢慢具备国际前进前辈出产制作才能。
四、论断
跟着都会轨道交通行业的进一步生长，国产化率的不时前进，必然致使都会轨道交通的入口零部件比率不时下降。国度对都会轨道交通行业加倍偏向于鼓动勉励国际制作企业立异冲破，学习外洋的焦点手艺和装备，与本身出产制作才能遏制融会，不时立异产物和完美出产才能，以挣脱外洋前进前辈装备手艺和装备的限定，是以入口优惠政策范围不时减小，可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许享用免税的装备名目不时削减。虽然可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许免税的入口零部件进一步下降，可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许免税的税金金额也在慢慢削减，可是因为国产化率的不时前进，都会轨道交通名方针全体造价本钱在慢慢下降。因为都会轨道交通行业现阶段还没法实现全数国产化，是以防止税政策还须要拔擢一段时辰，但必然是向高精尖的焦点装备和手艺倾斜，以便于国际出产企业不时冲破手艺壁垒，学到焦点手艺并作出研发立异，真正实现全自立研发最新手艺的都会轨道交通。在不远的未来，中国企业将完全具备出产全数零部件（包罗焦点零部件）的出产才能并保障出产装备不变经营的才能，届时，都会轨道交通名目将可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许实现完天下产化，不再须要享用免税优惠政策。
参考文献：
[1] 国务院办公厅转发国度计委对都会轨道交通装备国产化实行定见的奉告 （1999）20号 国务院办公厅 1999年2月28日.
[2] 《浅析西安地铁二号线车辆及电机装备国产化率核算》 闫晓萍西安公然铁道无限义务公司电机装备处 科技立异导报2013 No.08 文章编号：1674-098X（2013）01（c）-0142-02.
中图分类号：G642.4 文献标记码：A 文章编号：1674-9324（2015）33-0268-02
一、弁言
最近几年来，跟着各大都会轨道交通系统的疾速生长，都会轨道交通类专业敏捷生长，随之而来陪同了各类题目，这是因为财产范围的庞杂化、财产打算转型及进级等构成的。此中首要题目是教导品质题目。教导品质评估系统具备多条理、多身分且具备庞杂性、不必定性等特色[1]，对都会轨道交通类专业教导品质遏制评估，需将各项评估内容当作一个大系统，彼此联系干系的系统构成身分的代价实现情势，接纳教导品质的BSC（均衡计分卡）评估体例，可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许将短时候方针与延续增添连系起来，进而指点都会轨道交通类专业教导安康均衡生长。
二、BSC体例用于教导品质评估的四个维度
均衡计分卡，简称BSC，是一种系统性绩效评估和操持东西，其焦点思惟为环绕财政、客户、外部流程、学习与生长这四个维度的方针，经由历程其彼此使能的因果干系，揭示机关的计谋流程，更进一步，实现绩效的评估，赞助机关将计谋实体化，终究实现该机关的计谋方针[2，3]。
均衡计分卡是针对企业的机关架构提出的，接纳均衡计分卡体例对都会轨道交通节制专业教导品质遏制评估，应在懂得其焦点思惟的底子上，针对该专业的培育方针和本身特色，改良其品质评估方针系统。由均衡计分卡现实，将都会轨道交通节制专业品质评估分别为财政维度、先生和好处相干者维度、外部流程维度、学习与生长维度，环绕都会轨道交通节制专业的生长方针，成立都会轨道交通节制专业教导品质评估系统。
1.财政维度。都会轨道交通节制专业的财政支出首要为主管行政机构对该专业所拨的奇迹费及局部科研名目经费。是以，为对都会轨道交通节制专业的财政状态有用羁系，须要拟定公道的财政出入方针，使财政本钱获得最大化操纵，防止华侈。
拟定公道的财政出入方针，须要连系都会轨道交通节制专业的特色。在支出方面，主管行政机构所拨的奇迹费现实上是都会轨道交通节制专业的不变的、占比大的支出来历，在保障根基营业普通运转的环境下，应优先将其节余金钱用于讲授硬件和软环境拔擢，另外，局部科研名目经费凡是可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许根据课题环境恰当的用于讲授硬件和软环境拔擢。另外一方面，可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许接纳讲授本钱的节制及本钱同享的手腕节制支出，对包罗讲授场合、讲授装备、尝试室等讲授环境的投入遏制评估，接纳有用手腕下降投入本钱，并且开放讲授本钱的操纵，前进其操纵率。在支出方面，从轨制层面，鼓动勉励教员及局部有才能的先生构成课题组，研讨轨道交通范畴内的立异课题，以高职条理的科研近况，可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许争夺横向工程类课题，增添科研经费支出。
2.先生和好处相干者维度。都会轨道交通节制专业面临两局部方针客户，包罗先生和好处相干者（包罗家长、企业和社会大众等）。一方面，先生是都会轨道交通节制专业培育的主体，先生对专业教导的对劲度从各方面影响着都会轨道交通节制专业的生长，先生局部的权衡方针包罗先生对专业讲授品质的对劲度、失业率、失业后的支出水平等。另外一方面，从好处相干者维度，家长权衡的方针为先生的失业环境、支出水平等；企业权衡的方针为休息者的本质、常识打算及专业使命的顺应性等，社会大众的方针首要为黉舍着名度及口碑。该局部的方针可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许接纳恍惚现实遏制定量评估。
3.外部流程维度。都会轨道交通节制专业的外部流程首要包罗三方面：一是使优良的教导本钱一体化，进而集合上风本钱增强专业拔擢。拟定搀扶性政策，前进佳构课拔擢，增强立异才能，成立知足社会生长须要的特色上风专业。二是校企合作。增强人材市场的调研，并与企业不异常态化，进而以失业为方针，遏制定单式培育，使先生和好处相干者维度的评估功效较高。与企业经由历程现实与现实连系的体例，前进先生的本质、常识打算及专业使命的顺应性。三是培育先生的职业手艺，方针设置以先生在获得毕业证书时获得职业资历证书为主。
4.学习与生长维度。均衡计分卡评估法是以某机关的可延续生长才能和立异才能作为品质评估的潜伏性身分，实现该机关计谋方针的根基驱能源为夸大学习与生长。为此，请求都会轨道交通节制专业的带领层主动遏制操持立异，包罗引入ISO9001系统、遏制定量化评估等手腕，前进职员本身的自学才能，增强城轨交通专业的延续生长力和立异力。
学习和生长维度首要包罗三方面：一是教研职员的才能，在该方面应把教研职员的学术专著及学术论文、科研功效、到场过的培训等作为首要的才能评估方针。专业的带领带领层该当前进本身的操持水平，以便于更好的打算支配、调剂与不异各类事件性营业。二是机关打算的拔擢方面。须要拟定适合现实的讲授操持规章轨制及功课指点文件或标准；成立较永劫辰内适合近况的查核打算、监视操持机制，前进专业使命的运转效力。三是架构开放式大众学习平台。经由历程信息化手艺手腕，同享各类收集讲授科研本钱，周全性、多元化培育教员的使命才能和先生的学习乐趣，增进其对都会轨道交通节制专业的归属感。
三、都会轨道交通节制专业教导品质评估系统
构建都会轨道交通节制专业教导品质评估系统是一项庞杂的大系统工程，经由历程对均衡计分卡的四个维度方面阐发都会轨道交通节制专业教导品质评估系统的底子上，将该思惟操纵在投入和产生两大身分中，对都会轨道交通节制专业教导品质评估系统遏制研讨[4][5]。
（一）投入方面的身分
1.讲授主体。古代教导现实中，教导的终究方针是变更受教导者的内涵驱动才能，使主动学习变为主动学习，增强其客观能动性，这是获得好的教导功效的最好手腕。都会轨道交通节制专业的讲授中，教员设想讲授纲领及讲授细则，讲授纲领让先生可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许在仿真性环境下，自立摸索讲授方针使命，尝试细则是教员为先生供应的赞助，先生在摸索阶段实现后，经由历程尝试细则的实行重构其常识系统。摸索性历程中，先生为主体。故对都会轨道交通节制专业讲授主体的投入，既包罗讲授主体，也包罗先生主体。（1）教员主体。教员是都会轨道交通节制专业讲授勾当的具体实行者，也是专业范畴课程名方针设想者。专业教员的数目、专业水平的凹凸，是影响都会轨道交通节制专业教导讲授品质的首要身分，该方面设想的评估方针以下：职员设置装备摆设方面，包罗副传授、传授占教员的比例、双聘职员占教员的比例等。营业才能方面，包罗讲授使命量、专项学习、顶岗练习等。科研方面，包罗教改名目、工程名目、级别等。（2）先生主体。该投入表现在对先生操持历程的支出。设想的评估方针包罗：对先生到场各类手艺大赛的投入、先生练习、专业设置与社会须要的顺应水平等。量化方针可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许经由历程先生的获奖、练习的数目、岗亭及使命时辰等遏制评估。
2.讲授前提。讲授前提保障了都会轨道交通专业讲授勾当的睁开及杰出结果。对该专业的投入首要包罗对讲授硬件和讲授软环境的投入。硬件方面的投入包罗：打算各专业课程合用的尝试室、都会轨道交通方面的讲授仪器、各类专业图书及课本、校外的练习基地等，对硬件方面的评估方针需从牢固资产额度、操纵效力、频次、数目、图书及课本的册数等方面睁开。软环境的投入包罗各类保障讲授勾当顺遂实行的各类规章轨制。
（二）产出方面的身分
1.人材培育：（1）从行业职员的供需均衡及先生范围角度，都会轨道交通节制专业培育的人材对社会须要的对劲水平是权衡人材培育产出身分的首要方针。具体评估方针设置为：行业对人材的须要曲线、在校城轨交通专业先生数、毕业生数目及失业率等。（2）先生的职业水平。职业水平是权衡都会轨道交通节制专业人材培育功效的另外一首要方针。具体评估方针可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许设置为：在手艺大赛中的获奖环境及获得率、在企业顶岗练习的先生在该企业失业的签约率及毕业生主动更替失业岗亭的频次等。
2.教改产出。都会轨道交通节制专业讲授鼎新与前进讲授品质使命水平是成线性干系的，该专业的讲授鼎新，应根据该专业范畴的手艺前提、手艺请求和岗亭的任职请求鞭策，前进前辈的讲授体例和讲授情势对前进先生的职业才能有极大的赞助。具体评估方针设置为：讲授鼎新所接纳的讲授体例及情势的操纵环境、教改课题组的教改功效及获奖环境等。
四、论断
综上所述，都会轨道交通节制专业教导品质评估对前进都会轨道交通节制专业的讲授水平，实现该专业的计谋方针具备首要作为。它触及了差别维度的多种方针，属于庞杂的大系统工程。胜利的实行基于BSC体例的都会轨道交通节制专业教导品质评估系统，将对都会轨道交通节制专业的计谋生长产生极为严峻的、主动的意思。
参考文献：
[1]袁晓玲，封纪琴.基于BSC的职业教导品质评估系统框架研讨[J].职教服装论坛t.vhao.net，2014，（6）：10-12.
[2]陈家润.均衡积分卡的现实与现实[J].湖北汽车财产学院报，2006，20（4）：59-62.
中图分类号： U45 文献标识码： A
1、弁言 我国社会经济的疾速生长,都会化历程不时加速,城乡一体化拔擢稳步鞭策,由此带来的都会交通题目日趋凸起。都会轨道交通名目触及专业和装备良多，运载搭客宁静请求高的一个别系工程，是以，在每一个守旧经营的都会轨道交通线路之前，必须遏制装备系统联调使命。装备系统联调这一新的综合使命，将愈来愈显现出其首要性。从系统的角度，检测装备并实行严酷的品质节制系统，最近几年来国际外一些都会在都会轨道交通拔擢历程中将装备总联调作为一个自力关头，如深圳地铁1号线和南京地铁l号线都对电机系统联调遏制了自力的投标。系统总联调可确保全系统的最好婚配，为大系统的顺遂运转奠基坚固的底子。
2、 都会轨道交通讯号系统综合联调的方针和意思
铁路运输综合调剂是在必然的时辰内，在无限空间的综合操纵时辰、空间、人力、屋物力本钱，增夸大和操持，实现连系调试的各专业，铁路运输线之间的铁路运输线系统，知足运转靠得住性、可用性的请求，一切列车运转奠基了底子。经由历程综合联调首要处置各系统各专业是不是知足车辆运转和设想请求及各系统间的接口是不是分歧、联动是不是同步、功效是不是知足请求。
系统综合调试是指调试装备和系统的综合调试，它是基于一切子系统的调试，启动系统，使其运转在类似的操纵前提下的负载，以测试是不是各个子系统之间的接口干系是不是精确，机能是不是知足设想请求，和谐才能，及设想知足各类可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许的保留和操纵请求，和测试的都会轨道运输系统操纵的可用性，不变性，全体宁静。
系统调试的关头关头是都会轨道交通工程拔擢期和经营期，它的成败间接决议了名方针实时实现和总方针的顺遂运转，是都会轨道交通工程拔擢的首要构成局部。
2.1.总联调可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许实现系统的宁静阐发
都会轨道交通作为一种大容量车辆运输搭客，使系统的靠得住性和宁静性请求很高的。起首经由历程周全调剂轻视可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许显现的毛病和范围，二是是不是指点宁静检测系统毛病，并修复可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许规复划定功效的才能，也便是说，以必定该系统具备较高的靠得住性、可用性、可掩护性和宁静性。
2.2实现都会轨道的系统性方针
都会轨道交通的每一个子系统，由履历几多、专业凹凸及其他身分的影响，经常范围于各自的子系统方针的实现，乃至在客观展望，它可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许知足系统的请求，但未能告竣，调剂经由历程大系统分红多个反应和调全系统，方的完全性和功效打算子系统的公道性。也便是说，只只需颠末对各子系统接口干系的静态联调，才能从全体上实现都会轨道装备大系统的无机集成。
2.3为经营供应手艺系统
综合联调测试将是系统考证和测试历程的一个首要的构成局部。电动汽车是一系列的调试和测试，包罗电动客车，空中通讯，监控和数据收罗系统和旌旗灯号调剂将在尝试基地的现场。这些测试将遏制系统调试测尝试收历程实现的时辰和供应了靠得住的保障。
2.4保障国产化地铁顺遂守旧
地铁装备国产化是一个严峻的计谋决议打算，底子前途是中国兴旺生长的地铁拔擢。今朝的系统或子系统的装备中，有大量的国际和外洋的产物组合。为实现较高的国产化率，一些手艺成熟的关头装备接纳国产化产物.但绝对系统而言它又是初次操纵，存在着系统集成是不是胜利的危险。为此，必须遏制系统联和谐经营练习训练，以保障国产化装备的顺遂守旧。
2.5为都会交通轨道经营供应优良办事
(1) 靠近现实工况的尝试装备，早期检测装备或变乱，测试装备的功效的不变性。(2) 对各装备系统间的手艺参数遏制共同调剂与点窜，使其知足经营的现实须要。(3) 查验调剂、司机、车站员工在非普通环境下的机关、和谐、应急应变才能，查验非普通环境对经营的影响。(4) 进一步完美车站灭火分散打算，前进车站员工在火警早期的灭火分散自防、自救才能。查验OCC各调剂员的机关才能和司机对火警变乱的处置才能。(5) 查验消防装备举措办法的和谐功效和操纵职员的应急处置才能。(6) 查验地铁总部各相干本能机能局部之间的和谐共同才能。(7) 查验地铁公司及当局公安及消防局部在告急环境产生时的和谐及合作效力。
都会轨道交通讯号系统综合联调的流程
3.1联调须要的底子材料：
旌旗灯号系统手艺规格书;(2)旌旗灯号系统施工设想材料;(3)单旌旗灯号系统调试材料;(4)旌旗灯号系统联调文件体例;(5)旌旗灯号系统调试进度;(6)旌旗灯号系统宁静保障材料。
3.2联调打算：
根据系统功效请求，对以下但不限于系统拟定联调打算:(l)车辆系统联调; (2)供电系统联调;(3)旌旗灯号系统联调;(4)通讯系统联调;(5)主动售检票 (AFC)系统联调;(6)站台屏障门系统联调;(7)主动扶梯和电梯系统联调;(8)EMCS+FAS+SCADA系统(综合监控系统)联调;(9)环控系统联调;(10)给排水及气体消防系统联调。
3.3综合联调文件概述：
文件具体描写联调方针、联调内容、联调法式概述、联调具体请求和联调名方针具体支配。联调内容概述联调测试的范围；联调法式概述描写联调测试的全体步骤和阶段；联调具体请求是联调前的先决前提；联调名目列出全数测试名目。
至于联调步骤、联调时辰支配、联调中宁静及应急处置法式、联调机关与职员请求、联调所须要的测试装备和仪器仪表、联调历程所须要的各类表格会在联调细则具体描写。而联调挨次图就会包罗在联调打算。本联调纲领为体例各联调测试细则的底子。有关装备系统测试、调试、联调、，总联调及试经营的干系。
3.4联调内容
调试法式毗连的功效考证系统和系统之间，系统的子系统之间的功效测试是系统调试的名目。因为， 搭客资讯、门禁、大屏幕投影显现是统一总承包商，这六个别系之间的调试是由总承包商担任，而这六个别系与别的系统的功效测试则包罗在联调名目当中。因为总承包商已起头EMCS和FAS与相干电机装备的当场级测试，以是这两系统的联调测试就从EMCS车站级和FAS分级起头。因为车辆与旌旗灯号系统之间的联调都是以旌旗灯号系统为主导，车辆承包商共同，以是车辆与旌旗灯号系统的联调名方针测试细则，将由旌旗灯号系统承包商供应。各系统之间的工程界面都不是联调名方针范围。
工程界面包罗供电系统对各系统装备的供电和接地、系统与土建的工程接口等，都是属于该系统的装配调试及检收时应有的名目。而本条约包罗的系统和条约之外的系统之间的测试，比方公事德律风与公用德律风网毗连，亦不会包罗在联调名目当中。
3.5综合联调法式概述：
综合联调测试可分为三级测试和三步骤测试。三级测试便是当场级测试、车站级测试和中间级测试。三步骤测试便是物理接口测试，接口功效测试和装备系统功效测试：
4、竣事语
最近几年来，都会轨道交通是显现出疾速生长的趋向，对铁路运输的公道机关施工，增强系统的综合调试，确保铁路运输拔擢期宁静有序，并实时处置不适合宁静请求的题目，使得都会轨道运输成为公家出行宁静疾速的体例。本论文首如果在研讨和阐发明有轨道交通电机系统连系调试的底子上,归结清算都会轨道交通电机系统连系调试的观点和流程,对城轨交通电机系统连系调试的步骤遏制了清算,再把它操纵到现实的工程中去对在综合连系调试中的,并存在的题目及缺乏遏制了阐发和切磋。
参考文献：
[1]陶林芳.国际向外都会疾速轨道交通的近况与生长趋向.上海拔擢科技.2005.5.
[2]马燕.轨道交通系统在我国生长的研讨.华东师范大学MPA学位论文.2005.9.
都会轨道交通底子举措办法的拔擢可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许有益于都会的生长，出格是跟着都会生长速率的不时加速和都会粗放化水平的不时前进，增强对都会公然空间本钱的开辟和操纵成了都会生长的新热点和潮水。地铁车站作为都会轨道交通的首要毗连点，要可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许保障搭客可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许宁静疾速的收支车站，并且还要保障杰出的透风和照明和防火前提，其施工手艺成了车站拔擢的关头。
一、西安北客站至机场铁路名目简介
轨道交通作为一种大容量的疾速交通举措办法，具备靠得住性强、宁静系数高、输送才能大等长处，并且其温馨便利，对环境的影响也比拟小。轨道交通已成为都会交通举措办法的首要构成局部，成了都会生长硬件的关头[1]。西安北客站作为天下跟尾高铁线路最多、站场范围最大的特大型铁路客运站，是东南地域铁路关头客运系统中最大的客运站，是集国铁支线、城际轨道、都会轨道和都会公交等多体例于一体的综合性客运关头。西安咸阳国际机场是东南地域最大的空中交通关头，是东南地域的地域中间机场。为了有用的便利人们的外出，做好铁路和飞机的无缝毗连已成了西安市经济生长的关头。
新建西安北客站至机场铁路名目恰是连通两个首要的国际、国际交通关头―西安北客站和西安咸阳国际机场的纽带工程，首要便利了西安咸阳国际机场、西咸新区空港新城、秦汉新城与西安郊区的搭客交换，便利了搭客收支港和机场客流分散。拔擢西安北客站至机场铁路名目是构建古代综合交通系统的须要，对实现高铁、地铁、高速公路、航空等多种交通体例无缝对接，终究实现搭客“零间隔换乘”，增进了西安、咸阳主城区及西咸新区慎密毗连，对西安地域的游览财产的生长和经济生长都具备首要的鞭策感化。对鞭策西咸新区的开辟拔擢，前进西安市的影响力都具备很是首要的意思。
二、轨道都会轨道交通的公然暗挖车站施工研讨
在大断面的公然施工中经常有明挖法和暗挖法两种施工体例，明挖法作为地铁施工历程中罕见的体例，可是对空中交通和环境的影响比拟大。本空中交通和修建物不可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许知足明挖法的前提时，同时连系西安市、咸阳国际机场的现实，本名目公然车站都接纳暗挖法。暗挖法可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许和传统空中的框架打算施工法遏制无机的连系，这类施工体例对空中的沉降影响比拟小，并且对公然修建物和四周的修建物的宁静具备首要的意思。
在施工的历程中为了保障施工的品质和宁静，该当加大本钱的投入，挑选公道的施工打算。在接纳以上施工工艺时，为了保障车站打算的施工宁静，该当尽快的做好车站打算的框架。做好导洞的施工，而后在导洞内做好承载打算和传力打算的施工，比方边桩、钢管桩等，而后根据从上到下的挨次逆拔擢车站的主体打算，做好站台层、拱顶的二次衬砌和站厅层的施工等。在施工的历程中该当根据新奥法的施工体例遏制，保障施工的品质，拟定公道的施工工序和流程，防止施工历程中的穿插搅扰景象[2]。在施工的历程中要接纳主动的支护办法，保障施工现场不渗漏，坚持施工现场的不变。根据监控信息实时的调剂开挖的体例和支护参数，挑选适合的衬砌时辰。在开挖的历程中每次该当遏制环状开挖，保障每次开挖的榀距不跨越设想的请求，当俄然产生地质变差或含水量比拟大时，要加密榀距乃至遏制开挖。在遏制超前支护后要实时压灌水泥浆来添补砂层的空地，在注浆实现以后可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许使地层构成具备必然强度的壳体，保障了打算的不变性。在注浆的历程中要察看地质的环境，本地质产生变更时要实时的向下级单元报告请示。手艺职员要查抄注浆的功效，对注浆功效不好的要从头加小导管遏制从头注浆，另外手艺职员该当做好施工的历程中的注浆记实。该当做好支护的施工，保障支护的刚度和强度，削减其倒霉的变形，须要时可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许经由历程增大拱脚的体例来削减地基的压力。在开挖的历程中要耽误土体的裸露时辰，上支护可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许疾速的封锁成环，削减对地层的扰动，这也是公道操纵土体的首要办法。
在施工的历程中要做好施工的监控和丈量使命，这是遏制施工操持的首要内容，对地铁站工程的宁静具备首要的意思。公然车站的施工中施工工序比拟多，暗挖的断面比拟大，是以该当存眷沉降的影响。公然丈量使命可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许精确的预告出车站变形的特色，以便施工的历程中接纳主动有用的办法[3]。丈量使命可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许对施工历程遏制有用的反应，使施工可以或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许根据设想的请求遏制。监测首如果为了保障公然车站施工历程中地表的沉降环境，领会轨道交通举措办法因为地表沉降而对四周的修建物的影响。经由历程阐发公然岩石和打算物之间的彼此感化，实时的转变施工体例等来保障公然车站工程和空中修建物的宁静，保障工程施工的顺遂遏制。
三、竣事语
在施工的历程中要出格正视保障深基坑的宁静，做好锚索尝试是此中首要的办法。为了保障公然车站的施工功效，该当出格在乎伸缩缝和施工缝等的防水处置。因为车站的外墙比拟厚，在施工的历程中该当保障支持架的刚度和不变性。在施工的历程中为了保障工程适合设想的请求，要做好施工历程中的检测使命，实时的表现打算和地层的变形沉降环境，便于接纳有用的办法保障工程的品质和施工的宁静。■
参考文献
